التزام بوينغ بالسلامة في دائرة الضوء

“أرى العظمة في هذه الشركة، ولكني أرى أيضًا فرصًا للقيام بعمل أفضل. أفضل بكثير.”

كانت هذه كلمات الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديفيد كالهون في أول يوم له في العمل في يناير 2020.

تم تعيينه بعد حادثتين مأساويتين لطائرة بوينغ الجديدة والأسرع مبيعاً، 737 ماكس، والتي راح ضحيتها 346 شخصاً.

وبعد مرور أربع سنوات، تواجه شركة بوينغ تحقيقاً من قبل الهيئة التنظيمية الأمريكية، إدارة الطيران الفيدرالية، لفشلها في التأكد من أن طائراتها في “حالة تسمح بالتشغيل الآمن”.

أصبحت مصداقية عملاق الطيران وصاحب العمل على المحك بعد حادث خطير آخر يتعلق بطائرة من عائلة 737 ماكس.

لم يصب أحد بجروح خطيرة الأسبوع الماضي عندما انفجر باب غير مستخدم على متن طائرة Alaska Airlines 737 Max 9 بعد وقت قصير من إقلاعها. لكن كان من الممكن أن يكون الأمر أسوأ بكثير.

وكشفت عمليات التفتيش بالفعل عن مسامير ومثبتات مفككة في طائرات أخرى بنفس المواصفات، مما أثار تساؤلات حول طريقة تصنيعها.

وقال كالهون للموظفين هذا الأسبوع إن بوينغ ستعترف “بخطئها” وستتعامل مع التحقيق “بشفافية كاملة بنسبة 100%”.

وقد سلط هذا الخطأ الضوء بشكل حاد على التزام بوينغ بالسلامة وأداء الطائرة 737 ماكس.

تجاريا، حققت الطائرة نجاحا واضحا. وتم تسليم حوالي 1370 للعملاء حتى الآن، وتم طلب 4300 أخرى.

تحظى الطائرة بشعبية لدى شركات الطيران لأنها أكثر كفاءة من الجيل السابق 737، ولها تكاليف تشغيل أقل وتوفر بديلاً لمنافسة إيرباص، A320 Neo.

لكن وراء الكواليس، هناك مشاكل خطيرة، بما في ذلك المواد المانعة للتسرب المستخدمة في خزان الوقود المركزي للحماية من تأثيرات الصواعق، وعيوب التصنيع التي تؤثر على أجزاء من جسم الطائرة والذيل ومجموعة الدفة.

تُعزى بعض أوجه القصور هذه إلى مورد شركة Boeing، شركة Spirit Aerosystems. وتقوم الشركة التي يقع مقرها في كانساس بتصنيع الأجزاء الرئيسية من طائرة 737 ماكس، بما في ذلك جسم الطائرة. كما أدى ذلك إلى إنشاء باب سقط من طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا.

واتهمت دعوى قضائية رفعها المساهمين أواخر العام الماضي الشركة بمحاولة التغطية على أوجه القصور الخطيرة عمداً.

وتقول سبيريت إنها “تختلف بشدة” مع تلك التأكيدات وتصر على أنها ستدافع “بقوة” عن نفسها ضد هذه الادعاءات.

يقول بيورن فيرم، محلل الطيران في شركة Leeham Co: “في نهاية المطاف، المسؤولية تقع على عاتق شركة Boeing”.

“عندما يقومون ببناء جسم الطائرة ووضع الأجزاء الداخلية والعزل والجدران وما إلى ذلك، فإنهم ملزمون بالتحقق من صحة الإمدادات من سبيريت. وينبغي أن تقوم بوينج بضمان الجودة.”

كما أثيرت مخاوف بشأن الأعطال في الطائرات الموجودة في الخدمة.

وبحلول سبتمبر من العام الماضي، حدث أكثر من 1300 خطأ في طائرة 737 ماكس، وفقًا للمعلومات المتاحة للعامة.

في حين أن بعض هذه المشاكل بسيطة نسبيًا، إلا أنه من الممكن أيضًا أن تكون هناك مشكلات خطيرة في أجهزة الكمبيوتر الخاصة بإدارة الطيران، والطيارين الآليين، والمحركات، وغيرها من الأنظمة المهمة.

وتقوم مؤسسة سلامة الطيران، وهي فريق بقيادة المدير السابق لشركة بوينغ والمبلغ عن المخالفات إد بيرسون، بتحليل البيانات. وتقول إن التقارير “مزعجة والرضا عن النفس في الصناعة أكثر إثارة للقلق”.

وأضافت أنه نظرا لأن الطائرات تم تشغيلها لفترة زمنية قصيرة نسبيا، فإن “العديد من هذه التقارير تشير بشكل مباشر إلى عيوب في جودة التصنيع”.

تقول ماري شيافو، المفتش العام السابق لوزارة النقل الأمريكية: “أعتقد أن هناك مشكلة ثقافية أساسية في شركة بوينج”.

“إنهم لا يدركون مدى تعرضهم لهذه الأنواع من مشكلات مراقبة الجودة، وأنها تؤثر على السلامة في جميع أنحاء العالم حيث تعمل هذه الطائرات.”

على مدى السنوات الخمس الماضية، أكدت بوينغ مراراً وتكراراً التزامها بوضع السلامة في قلب عملياتها.

وقال متحدث باسم الشركة لبي بي سي عندما سئل عن قضايا مراقبة الجودة وثقافة السلامة الخاصة بها تعليقات السيد كالهون هذا الأسبوعوتعهد فيه بالتعاون مع المحققين والمنظمين “للتأكد من أن جميع الإجراءات وعمليات التفتيش وجميع الاستعدادات اللازمة للتأكد من أن كل رحلة لاحقة تحلق في السماء آمنة بالفعل. ولن يتكرر هذا الحدث مرة أخرى”.

وفي أعقاب حادثتي تحطم سابقتين لطائرتين من طراز 737 ماكس قبالة إندونيسيا في أواخر عام 2018 وإثيوبيا في عام 2019، اعترفت بوينج بأنها ضللت المنظمين من خلال إخفاء معلومات حول سلامة الطائرة. وتجنبت الملاحقة القضائية من خلال الموافقة على دفع 2.5 مليار دولار (1.8 مليار جنيه استرليني) كغرامات وتعويضات.

قال أقارب ضحايا رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية إن الحادث الأخير يشير إلى تغيير طفيف في الشركة خلال السنوات الخمس الماضية.

فقدت ناديج دوبيوس-سيكس زوجها جوناثان في حادث وتقوم بتربية ثلاثة أطفال بمفردها.

يقول: “إنهم لا يتعلمون شيئًا على الإطلاق”. “لم يتم فعل أي شيء. ما زلنا في ثقافة الشركة التي تطرح منتجات معيبة.”

وتوافق على ذلك زيبورا كوريا، التي قُتل والدها جوزيف وايتاكا في نفس الحادث.

ويقول: “لا أعتقد أن بوينغ قد تغيرت. أعتقد أن هذا الحادث هو علامة ومؤشر على عدم التغيير”. “يقولون عندما نفشل في التعلم من التاريخ فإنه يعيد نفسه، وها نحن هنا مرة أخرى.”

على هذه الخلفية، تعمل بوينغ جاهدة لإدخال نسختين جديدتين من طائرات 737 ماكس إلى الخدمة، الطائرة ماكس 7 الصغيرة نسبيًا والطائرة الأكبر حجمًا ماكس 10.

وللقيام بذلك، طلبت إعفاءً مؤقتًا من قواعد السلامة التي تم تقديمها مؤخرًا لمنع أنظمة مكافحة الجليد من التسبب في أضرار كارثية لمداخل المحرك.

ومن شأن هذا الإعفاء أن يترك الطائرات الجديدة في نفس الوضع مثل طرازات 737 ماكس الحالية، والتي هي ملزمة بالفعل باستخدام أنظمتها المضادة للجليد بطريقة مقيدة لتجنب المشاكل، ولكن يمكن أن تعمل بشكل طبيعي.

ومع ذلك، إذا دفعت قضية خطوط ألاسكا الجوية المنظمين إلى اتخاذ موقف أكثر صرامة مع الشركة، فقد يجد الخبراء صعوبة في الحصول على الإعفاءات التي تريدها بوينغ، الأمر الذي قد يؤخر طرح نماذج جديدة.

إنه صداع إضافي للرئيس التنفيذي الذي يحاول التعامل مع آثار حادثة الأسبوع الماضي.

إذن، هل أوفى السيد كالهون بوعوده بجعل شركة بوينغ “أفضل”؟

يقول المحلل بيورن فيرم: “أعتقد أنه حاول”. “هناك تغيير في بوينغ. ولكن في السنوات الخمس الماضية شهدنا نتيجة عقدين ونصف من سوء الإدارة. العودة وإعادة بناء الثقافة… هي عملية طويلة.”