تأتي زيادة الأجور في الوقت الذي تستعد فيه شبكات السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد لإجراء تخفيضات للحصول على تمويلها على أساس متين.
يقترح LNER – الذي يتقاضى حوالي 140 جنيهًا إسترلينيًا لكل تذكرة سفر فردية قياسية من يورك إلى لندن – تجنب العديد من الخدمات ، بما في ذلك الروابط بين كتل “الجدار الأحمر” في المملكة المتحدة وشمال شرق لندن ، ولتقليل ساعات العمل على بعض التذاكر. مكاتب.
يدرس قطاع النقل أيضًا ما إذا كان سيجمد الأسعار أو يستخدم زيادة التضخم البالغة 4.8 بالمئة العام المقبل. وأشار وزير السكك الحديدية إلى أن مثل هذا الارتفاع يمكن أن يتوقف ، الأمر الذي من شأنه أن يضع ضغوطا جديدة على الأموال العامة.
قال جون ماكدونالد من معهد آدم سميث: “إنه نفاق خطير لتدريب الأحفاد أن يفرزوا جيوبهم بالأموال المأخوذة من دافعي الضرائب الذين يعانون من أزمة غلاء المعيشة.
هذا مثال قاطع وجاف لإخفاقات التأميم. بدلاً من امتلاك شبكة سكك حديدية تعمل بشكل جيد وبأسعار معقولة ، فإن أولئك الذين يقومون بتشغيلها يكتفون بالجلوس والمكافأة على الموثوقية المرضية والخدمة السيئة.
قال هاري فون ، مدير الحملة الشعبية لائتلاف دافعي الضرائب: “أظن أن العديد من دافعي الضرائب سيكونون قاسيين تمامًا بشأن هذه الزيادة في الأجور.
“خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن العديد من الأشخاص قد حصلوا على جوائز في خضم وباء عندما لاحظوا انخفاضًا كبيرًا في دخلهم.
“يجب على الوزراء العمل والتأكد من إنفاق الأموال العامة على تطوير السكك الحديدية ، وليس على جيوب رواتب مذهب لأصحاب العمل الأثرياء بالفعل”.
وقال متحدث باسم الحكومة: “العقود خلال هذه الفترة [DfT OLR Holdings] لقد تغير المدراء لتلبية نمو الشركة حيث ضاعفت حجم عملياتها لمواجهة تحديات الحفاظ على خدمات السكك الحديدية الحيوية لمئات الآلاف من ركاب القطارات.
“نحن نراجع بالتأكيد رواتب فريق الإدارة العليا.”
“متعصب التلفزيون. مدمن الويب. مبشر السفر. رجل أعمال متمني. مستكشف هواة. كاتب.”