وصلت تقارير الحفر إلى أعلى مستوى لها منذ خمس سنوات في عام 2023

في عام 2023، ستتسبب الحفر في البؤس على نطاق لم نشهده منذ سنوات، لكن العلماء يأملون أن تساعدنا التكنولوجيا مثل طرق الشفاء الذاتي في التخلص منها إلى الأبد.

وصلت التقارير عن الحفر والأضرار إلى أعلى مستوى لها منذ خمس سنوات، وفقًا للحكومات المحلية وAA.

وتقدر AA أن الإصلاحات قد تكلف السائقين في المملكة المتحدة ما يصل إلى 500 مليون جنيه إسترليني.

ويحذر العلماء من أن تغير المناخ سيؤدي إلى تفاقم المشكلة، مع زيادة الطقس الرطب ودرجات الحرارة القصوى مما يزيد من التأثير على الأسطح التي نقود عليها.

تم الإبلاغ عن ما يقرب من 630 ألف حفرة إلى المجالس في إنجلترا واسكتلندا وويلز بين يناير ونوفمبر 2023، وهو أعلى مستوى منذ خمس سنوات، وفقًا لبيانات الحكومة المحلية التي جمعتها مجموعة الحملة Round Our Way بعد طلب حرية المعلومات.

وكانت البيانات متاحة من 115 مجلساً فقط من بين 208 مجالس تم الاتصال بها، مما يعني أن العدد الإجمالي للحفر من المرجح أن يكون أعلى من ذلك بكثير.

يقول روجر هاردينج، مدير Round Our Way: “إن الحفر هي لعنة الكثير من حياتنا، وتسبب إصابات خطيرة للسائقين وراكبي الدراجات وحتى المشاة”. “إن الظواهر الجوية المتطرفة الناجمة عن تغير المناخ تؤدي إلى المزيد من الظواهر في وقت أصبحت فيه التخفيضات غير قابلة للإصلاح بالفعل.”

وقال متحدث باسم جمعية الحكومة المحلية إن المجالس تشارك مخاوف جميع مستخدمي الطرق مع حالة طرقنا وتبذل كل ما في وسعها لمعالجة ما قالوا إنه تراكم بقيمة 14 مليار جنيه إسترليني من إصلاحات الطرق. ودعا أيضا إلى تمويل منتظم ومستدام.

وقال متحدث باسم وزارة النقل: “إننا نتخذ إجراءات حاسمة لإصلاح الحفر وإعادة تعبيد الطرق من خلال استثمار مبلغ إضافي قدره 8.3 مليار جنيه إسترليني لتمويل نظام HS2 في جميع أنحاء البلاد”.

وقالت AA إنها تعاملت مع 631.852 حادثًا مرتبطًا بالحفر، بما في ذلك الإطارات والعجلات ونظام التوجيه والتعليق في العام الماضي – وهو أعلى مستوى آخر خلال خمس سنوات، وفقًا للمنظمة.

مع متوسط ​​تكلفة إصلاح حادث حفرة يبلغ 250 جنيهًا إسترلينيًا، تقدر AA أنها كلفت عملائها ما مجموعه 160 مليون جنيه إسترليني في العام الماضي. وتعتقد AA، التي تمثل ما يزيد قليلاً عن ثلث السائقين في بريطانيا، أن الرقم الإجمالي في جميع أنحاء البلاد قد يصل إلى 500 مليون جنيه إسترليني.

لا تؤثر الحفر على سائقي السيارات فحسب، بل تؤثر أيضًا على مستخدمي الطريق الآخرين، وخاصة راكبي الدراجات المعرضين للحوادث.

يبحث العلماء في جميع أنحاء المملكة المتحدة عن طرق للاستفادة من الإصابة.

وفي جامعة كامبريدج، يبحث خبراء الهندسة في مشاريع تشمل رسم الخرائط الرقمية للشقوق والحفر، والطرق ذاتية الإصلاح، والمواد المرنة.

ويعمل فريق على جمع البيانات المجمعة من أجهزة الاستشعار في السيارات الحديثة لرسم خريطة رقمية للحفر الموجودة على طرقات الدولة.

يمكن للعلماء استخدام محاكاة الواقع الافتراضي لمعرفة ما يمكن لأجهزة الاستشعار التقاطه، بما في ذلك حجم الحفرة وموضعها.

وبما أن السيارات أصبحت أكثر ذكاءً الآن، يأمل الفريق أن تساعدهم البيانات التي يجمعونها في الحصول على صورة أكبر بكثير لمشكلة التجويف بدلاً من مجرد استخدام عدد قليل من المركبات باهظة الثمن مع ماسحات ضوئية متخصصة.

وهي تعمل مع جامعات كامبريدج وليدز وليفربول للبحث في كيفية استخدام الروبوتات في الإصلاحات. وفي مختبر آخر بجامعة كامبريدج، يعرض الفريق ذراعًا آلية.

يوضح البروفيسور إيوانيس بريلاكيس من جامعة كامبريدج: “إننا نقوم بتجميع شاحنة روبوتية يمكنها إصلاح مشاكل الطرق الشائعة مثل الشقوق والحفر ومن ثم إعادة رسم علامات الممرات”.

ويعمل باحثون آخرون في كامبريدج على مواد يمكنها تحمل المزيد من التآكل الشديد والشفاء الذاتي.

التحقق من الخواص الحرارية للمواد المضافة إلى طرقنا للتأكد من أنها تحافظ على درجة حرارة ثابتة – أكثر برودة في الصيف وأكثر دفئًا في الشتاء.

يعد مزيج من العوامل الجوية والتآكل أحد الأسباب الرئيسية للحفر. تتشكل الشقوق، وتتسرب المياه إلى الداخل، وتتجمد وتتوسع، مما يؤدي إلى دفع سطح الطريق إلى الأعلى. تؤدي عملية التجميد والذوبان هذه، بالإضافة إلى الأضرار الناجمة عن حركة المرور، إلى إضعاف الطريق، الذي يتضرر بشكل أكبر خلال أشهر الصيف عندما تكون الطرق جافة واحتمالية التواء.

وستؤدي الظواهر الجوية المتطرفة المتكررة الناجمة عن تغير المناخ إلى تسريع هذه الدورة.

يتم اختبار بعض المواد البلاستيكية القابلة لإعادة الاستخدام على الطرق السريعة لمعالجة هذا التأثير المزدوج للحفر والمناخ.

في جامعة ساري، تعمل الدكتورة بيني جاو مع شركة الطرق السريعة الوطنية للحفاظ على درجة حرارة أسطح الطرق باستخدام الطاقة الحرارية الأرضية في مناطق محددة.

سيقوم فريقه باختبار المضخات الحرارية الأرضية المصدر التي تتضمن أنابيب خاصة مدفونة وكبسولات دقيقة تلتقط الطاقة في التربة.

وإذا نجح هذا النظام، فإنه سيعمل على تبريد الطرق في الصيف وتدفئتها في الشتاء.

يوضح الدكتور كاو قائلاً: “إن بنيتنا التحتية ليست مصممة للتعامل مع تغير المناخ الذي نشهده حاليًا. لذا يجب تطوير أساليب جديدة ومبتكرة الآن”.

“إن العلاقة بين تغير المناخ وحالة طرقنا أصبحت واضحة بشكل متزايد. وهناك حاجة إلى عمل متضافر لمعالجة هذه المشكلة من خلال تحسين ممارسات صيانة الطرق، والمواد والتقنيات المبتكرة، واستراتيجيات التخفيف من تغير المناخ على نطاق أوسع.”