ومن المقرر أن تستأنف الجلسة في تمام الساعة 8.30 صباح يوم الخميس.

حتى ذلك الحين ستكون مدونتنا في حالة توقف.

وقال لوكريدج: “الطريقة التي تتبعها هذه الشركة في هذا المشروع هي أنها تتجاوز جميع القواعد واللوائح الموحدة التي وضعها أشخاص من ذوي الخبرة… لقد مروا بها جميعًا”.

كان من المحتم أن يحدث شيء ما. إنه أ [question of] وتابع “متى”.

أخبر لوكريدج الفريق أن هناك “وفرة” لإطلاق تيتان.

وقال يوم الثلاثاء “إنهم متحمسون للغاية لإصدار هذا في أسرع وقت ممكن حتى يتمكنوا من البدء في تحقيق الربح”.

وفي وقت سابق من اليوم، قال لوكريدج إنه “ليس لديه ثقة” في كيفية بناء تيتان. “كان هناك دافع كبير للقيام بذلك وتم إغفال الكثير من الخطوات على طول الطريق”، بما في ذلك المخاوف المتعلقة بالسلامة.

وفي وقت سابق من اليوم، ذكر توني نيسن، مدير الهندسة، أيضًا القوة التي شعرت بها لدفع السفينة.

وقال نيسن للمجموعة “بنسبة 100 بالمئة” ردا على سؤال عما إذا كان هناك “ضغوط” لبدء العمليات.

وبينما كان يقدم تقرير التدقيق إلى الإدارة العليا، قال لوكريدج إنه تلقى كلمة عن اجتماع في قاعة مجلس الإدارة.

وقال للجنة: “تحول هذا الاجتماع إلى مناقشة لمدة ساعتين حول إنهاء خدمتي وحقيقة أن خلافاتي مع الشركة فيما يتعلق بالسلامة لم تكن ذات صلة”.

وقال راش عن ألياف الكربون: “إنها لا تنفجر. ووفقاً للوريدج، فإنها تصرخ مثل الأم قبل أن تنفجر”.

وقال الشاهد إن الشركة أظهرت “تجاهلا تاما للسلامة”.

وقال: “لست متأكداً من كيفية بناء تيتان”.

وقال لوكريدج: “كانت هناك دفعة كبيرة للقيام بذلك، وتم إغفال الكثير من الخطوات على طول الطريق”، بما في ذلك المخاوف المتعلقة بالسلامة.

لم يكن لدى ستوكتون أي خبرة في بناء الغواصات. وقال “لم يفعل أحد”.

وفي معرض حديثه عن وسائل التواصل الاجتماعي الخاصة بشركة OceanGate، والتي تتباهى بصور من رحلاتها البحرية السابقة، قالت لوكريدج: “الأمر كله عبارة عن دخان ومرايا”.

وأكد مجددا أنه لا ينبغي لأحد إطلاق غواصة دون احتياطات السلامة المناسبة – أو باستخدام “معدات غير صحيحة ومعيبة”.

وكشف لوكريدج أيضًا عن مذكرته للمديرين المرفقة بتقرير التدقيق الخاص به لشهر يناير 2018. وكتب: “من رأيي أن العملاق 2 (تيتان) لا ينبغي أن يخضع لأي اختبارات قادمة حتى يتم اتخاذ الإجراءات العلاجية المناسبة وإغلاقه”.

وقالت إن ستوكتون راش “توقف عن التحدث معي بعقلانية” بعد حادثة أندريا دوريا.

في أواخر صيف عام 2016، أخبره راش وآخرون أن شركة OceanGate “لم تعد مستعدة لدفع” تكاليف الإقامة الدائمة لزوجته وابنته. يعتقد لوكريدج أن حادث أندريا دوريا، الذي “أحرجه أمام العملاء”، كان بمثابة “نقطة تحول” في علاقته مع راش.

في اليوم التالي، عرض عليه راش عقدًا جديدًا وقع فيه عقدًا جديدًا يلزمه بسداد الشركة إذا غادر خلال الـ 12 شهرًا القادمة. نصحه راش بعدم إخبار محامي الهجرة الخاص به بالترتيب الجديد.

قال ديفيد لوكريدج إن شركة Oceangate عينته كمقاول في عام 2015. أصبح فيما بعد مدير العمليات البحرية.

وقال “إنهم يبيعونني لكوني جزءا من هذا البرنامج”، مضيفا أنه “مسؤول” عن التدريب.

قال لوكريدج عن OceanGate: “لقد أرادوا تأهيل الطيار في يوم واحد، لقد كان ذلك بمثابة علامة حمراء كبيرة” لأنها عادة ما تكون “عملية طويلة”.

“أنا لا أحب أن أتعرض للتخويف لأي شيء. لن أتسامح مع الكاذبين. إذا رأيت شيئا يسمى خطرا فسأرفع يدي”.

لاحظ لوكريدج أيضًا الغوص في حطام السفينة أندريا دوريا في العملاق الأول. “تصطدم” الغواصة التجريبية بالحطام، لكن راش يرفض تسليم “وحدة تحكم PlayStation” إلى Lockridge. أصر “العميل الذي يدفع” على تسليم السيطرة.

وقال إن ذلك هو الوقت الذي ألقى فيه راش وحدة التحكم على رأس لوكريدج.