القدس: قوبلت سفن الشحن الأولى التي وصلت إلى ميناء حيفا على البحر المتوسط ​​من دبي العام الماضي بالاحتفال في إسرائيل. لوحت الأعلام. تجمع مراسلون. مشى رئيس الوزراء على ظهر السفينة وتحدث عن فوائد صنع السلام.
ومع ذلك ، لم يكن هناك أي ضجة عندما بدأت ناقلات النفط في الوصول إلى ميناء إيلات الإسرائيلي الصغير على البحر الأحمر في ترتيب مع الحلفاء الإماراتيين. بدلاً من تنظيف الغسالات والسلع الاستهلاكية ، قامت السفن بتفريغ النفط عبر خط أنابيب عبر إسرائيل لنقله إلى البحر الأبيض المتوسط.
وقالت الشركتان إن الجسر البري قصير وفعال وفعال من حيث التكلفة لنقل النفط من الخليج إلى الغرب. لكن المعارضين الذين يعتقدون أن الصفقة ستنتهي ، يقولون إن المخاطر على البيئة كبيرة جدًا.
بعد شهر واحد من تطبيع العلاقات الإسرائيلية مع الإمارات العربية المتحدة في سبتمبر الماضي ، أعلنت شركة خطوط الأنابيب الأوروبية-الآسيوية المملوكة للدولة الإسرائيلية (EABC) عن تعاون جديد.
توقيع اتفاقية مع شركة MED-RED Land Bridge مع ملاك إماراتيين وإسرائيليين في أبوظبي. وكان وزير الخزانة الأمريكي ستيفن مونوتشين حاضرا.
تقع جذور EAPC في الخليج العربي. تأسست لأول مرة في عام 1968 كمشروع مشترك بين إسرائيل وإيران عندما كان البلدان صديقا. انهار هذا التحالف بعد ثورة 1979 التي أتت بآيات الله إلى السلطة.
يقول خبراء الطاقة إن خط الأنابيب الإسرائيلي لا يزال يعمل في كلا الاتجاهين ، لكنه كان أقل من قدرته في السنوات الأخيرة. ويأمل مجلس الشراكة الأوروبية ـ الأطلسية زيادة الحجم إلى “عشرات الآلاف من الأطنان سنوياً” حيث تواصل دولة الإمارات العربية المتحدة لعب الدور الذي لعبته إيران في السابق.
أثار وصول السفن ذات الشعاب المرجانية الهشة إلى إيلات وكمية النفط الكبيرة التي تمر عبر إسرائيل غضب أكبر دعاة حماية البيئة في البلاد.
كان تسرب نفط البحر في فبراير جديدًا على أذهانهم ، حيث أغمق معظم ساحل إسرائيل على البحر المتوسط ​​بالقار. في عام 2014 أيضًا ، تمزق أحد خطوط الأنابيب الخاصة بشركة EAPC ، مما أدى إلى انسكاب 5 ملايين لتر من النفط الخام في محمية طبيعية صحراوية.
معظم العقود سرية بموجب القانون. قالت نوفا يون ، رئيسة القسم القانوني في جمعية الحفاظ على الطبيعة: “نحن نعرف القليل ، ولكن القليل يجعلنا قلقين للغاية”.
في حين أن العديد من الشعاب المرجانية في جميع أنحاء العالم تموت ، إلا أن الشعاب المرجانية في إيلات فريدة من نوعها من حيث أنها أثبتت أنها مرنة للغاية في مواجهة تغير المناخ. هذا توازن سياحي عظيم.
ولكن بسبب قربها من الميناء ، قال يون إنه حتى أدنى تسرب من ناقلة يمكن أن يتسبب في أضرار كبيرة لا رجعة فيها.
وقال “نحن سعداء للغاية بالوضع الجيوسياسي الحالي مع الدول العربية في منطقتنا ، لكننا لا نعتقد أنه يجب أن يكون مصحوبًا بمخاطر خاصة للغاية على بيئتنا”. وسنعزز التجارة مع هذه الدول على أساس الطاقة النظيفة وليس النفط.
أرسلت وزيرة حماية البيئة كيلا كميل رسالة إلى مستشار الأمن القومي الإسرائيلي يوم الثلاثاء الماضي ، قالت فيها “أضواء التحذير مضاءة بالفعل” وطالبت بإلغاء الصفقة.
وقال إن الكثير من القرار وراء الأبواب المغلقة يظل سرا.
لم يصدر EABC تفاصيل حول الصفقة.
وكتب كاميل: “من معدل ست ناقلات سنويًا ، نتوقع زيادة في رسو أكثر من 50 ناقلة سنويًا في إيلات”. وأضاف “استمرار هذا الاتفاق سيكون مأساة لأجيال سواء كانت نتيجة حوادث أو ظروف حرب”.
تم استبدال كميل بتنصيب الحكومة الجديدة في البلاد ، وقال خليفته يوم الاثنين إن الصفقة كانت خاطئة وقال إن الحكومة يجب أن تعارضها.
قال EAPC إن العمل الجديد هو جزء من عملياته الروتينية ويلبي المعايير الدولية الصارمة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تجاهل المكاسب الجيوسياسية الواسعة.
وقالت الشركة في بيان “من المتوقع أن تستفيد إسرائيل بشكل كبير من هذه الاتفاقية التي ستعزز الاقتصاد الإسرائيلي ومكانتها الدولية ، فضلاً عن ضمان استقلالها وأمنها في مجال الطاقة”.
قدمت جمعية الحفاظ على الطبيعة ، إلى جانب مجموعات أخرى ، التماسًا إلى المحكمة الإسرائيلية العليا لإصدار أمر قضائي مؤقت بتعليق الاتفاقية. وقال يون إن الحكومة تستعد لعرض موقفها الرسمي في الأيام المقبلة.
ورفضت وزارة المالية ، التي تشرف على مجلس الشراكة الأوروبية ـ الأطلسية التعليق بسبب قضية علنية.
ولم يعلق ممثل عن الشركة الوطنية القابضة لدولة الإمارات العربية المتحدة ، التي تمتلك شركة بتروليوم ، أحد مالكي MED-RED Land Bridge ، على الأمر.