المزيد من FIA حول سبب عدم تغريم Max Verstappen في حادثة لويس هاميلتون والجائزة الكبرى البرازيلية:

“غالبًا ما يتعين على الموظفين اتخاذ قرار بناءً على معلومات محدودة ومحدودة. في وقت اتخاذ القرار ، شعرت الخادمات أن لديهم معلومات كافية لاتخاذ قرار ، والذي تم بعد ذلك على نطاق واسع مع تعليقات السباق الفورية للسائقين المعنيين.

إذا أدركوا أن فيديو الكاميرا متجه للأمام [Verstappen] كان من المهم اتخاذ قرار ، فسيقومون ببساطة بوضع الحادث قيد التحقيق – ليتم التحقيق معه بعد السباق – واتخاذ قرار بعد الحصول على هذا الفيديو. وجدوا أنه ليس من الضروري القيام بذلك.

“[Mercedes’] النقطة المهمة هي أن السيناريوهات الجديدة توفر معلومات كافية للخادمات للوصول إلى نتيجة مختلفة تمامًا عما كانت عليه من قبل. ومع ذلك ، قررت الخادمات أن اللقطات لم تظهر أي شيء مختلف عن الزوايا الأخرى المتاحة لهن في ذلك الوقت.

“وهكذا ، فإن الخادمات يقررن أن المشاهد هنا ليست” مهمة “.”

نفى Race Stewarts حق مرسيدس في مراجعة الحادث في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ، مهددًا بالفوز على Max Verstappen بوقت أو ركلة جزاء.

خاض فيرستابين ولويس هاميلتون عدة جولات هذا الموسم ، حيث تقاتل سباقاتهما على المضمار بشكل وثيق مثل المعركة في مراحل القيادة على لقب 2021.

شهد سباق الأحد في البرازيل شيئًا أقل دراماتيكية من تجمع مونزا ، وتعثر هاميلتون عندما حاول التغلب على منافسه ، وركض الزوجان بعيدًا.

في البداية ، اختارت السلطات معارضة التحقيق في الحادث ، خاصة وأن توتو وولف لم يكن معجبًا ، لكن مرسيدس استأنفت عندما أصبح واضحًا أن مقطع فيديو لم يكن متاحًا من سيارة Verstappen في ذلك الوقت.

ومع ذلك ، حكم الاتحاد الدولي للسيارات بأنه على الرغم من أن لقطات الكاميرا على متن الطائرة كانت “جديدة” و “ذات صلة” ، إلا أنها لم تستوف الاختبار “المهم” لتحديد نتيجة مختلفة.

أكد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أن مرسيدس حُرمت من الحق في مراجعة الحادث بين ماكس فيرستابين ولويس هاميلتون في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي.

وقضت الخادمات أن المصدر الجديد للقطات التي التقطتها Verstappen على متن الطائرة كانت “ذات صلة” ولكنها ليست “مهمة”.

وقال الاتحاد الدولي للسيارات “لا توجد سيناريوهات تغير الحقائق”.

اعترف رئيس مرسيدس توتو وولف بأنه لا يتوقع نجاح طلب فريقه “حق المراجعة” وأن التحدي بدأ على أساس “النظرية”.

تقدمت مرسيدس باستئناف بعد الكشف عن أدلة جديدة في شكل لقطات Verstappen على متن الطائرة بعد أن لم يعاقب Race Stewarts Max Verstappen لركله لويس هاميلتون عن المسار في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي الأسبوع الماضي.

قال وولف: “نحن بصراحة لا نتوقع الحصول على أي شيء من المراجعة بشكل صحيح”.

“يتعلق الأمر بالسياسة والفلسفة ، لأنه إذا كان الأمر كذلك ، فلن يكون من الممكن التفوق على العالم الخارجي لأنه يتحكم تمامًا في الزاوية الداخلية.

“الأمر كذلك الآن على أي حال ولكن قبل ذلك كان عليك أن تترك عرض السيارة عندما تكون السيارة بالقرب منك. ليس هكذا.

“لذا نريد أن ننتقل إلى النهاية ، ونصدر حكمًا بشأنه ونسأل إذا لزم الأمر في السباقات القليلة الماضية.”

بينما كان لـ Max Verstappen ميزة واضحة على الملاعب الأخرى بعد الجلسة التدريبية الافتتاحية ، فإن ظروف P2 بعد ظهر اليوم ستكون مشابهة جدًا لظروف السباق الفعلية يوم الأحد.

ستبدأ كل من جلسة التأهيل يوم السبت ويوم الأحد في السباق في الساعة 2 مساءً بتوقيت جرينتش ، مما يعني أن الجلسة التدريبية الثانية ستبدأ اليوم.

سيكون المسار باردًا بشكل معتدل مع غروب الشمس وستضيف الأضواء بعدًا مختلفًا إلى الجلسة التدريبية الثانية في اليوم.

أوه ، المسرحية. نظرًا لأن الحكم على الحادث بين لويس هاميلتون وماكس فيرستابين لم يتم الإعلان عنه بعد ، سيتحدث كابتن مرسيدس توتو وولف وخصم ريد بول كريستيان هورنر قريبًا إلى وسائل الإعلام في مؤتمر صحفي مشترك.

يتحدث قادة الفريقين الرائدين إلى الصحفيين كجزء من سباق الجائزة الكبرى في عطلة نهاية الأسبوع ، ولكن سيكون هناك الكثير للمناقشة مع تعليق الحكم في الهواء.

كل من وولف وهورنر ليسا بعلاقات جيدة. أطلق هورنر على وولف لقب “فانتوم دام” قبل أسابيع قليلة ، بينما أطلق رئيس مرسيدس اسم “ويندباك” على نظيره في بداية الموسم.

في نهاية الجلسة التدريبية الأولى في سباق جائزة قطر الكبرى ، تصدّر ماكس فرستابن قائمة المتصدرين بفارق 0.786 ثانية عن منافس اللقب لويس هاميلتون.

وجاء بيير كاسلي فولتير بوتاس في المركز الثالث. أنهى هاميلتون المركز الرابع بسرعة.

تم استدعاء بطل العالم سبع مرات مرة أخرى إلى الحفرة في نهاية الجلسة بعد أن أبلغ عن مشكلة في سيارة هاميلتون.

سأل هاميلتون مهندس السباقات بيت بونينجتون خلال الجلسة: “هل نسير بشكل مستقيم أم شيء من هذا القبيل؟”

هذه ميزة لـ Red Bull في الوقت الحالي ، لكن أمامها طريق طويل لنقطعه ، والحكم الذي طال انتظاره لم يتم الإعلان عنه بعد.

لا يوجد مجال كبير للخطأ في حلبة لوسيل الدولية ومعظم المسار محاط بالأوساخ والحصى.

كارلوس ساينس من فيراري ، الذي قال إن الزيادة في عدد مصائد الحصى في موسم الفورمولا 1 ستضع حدا لأحداث مثل قتال ماكس فيرستابن مع لويس هاميلتون في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي نهاية الأسبوع الماضي ، سيسعد شخصًا واحدًا على الأقل على خشبة المسرح.

يعتقد العلم أن هناك حلاً سهلاً لمنع السائقين من الركض بشكل متعمد في المستقبل ، سواء كان دفاعيًا أو هجوميًا. تُستخدم مصائد الحصى في جولات مثل سيلفرستون وإيمولا ومونزا لإبطاء وإيقاف السيارات من مغادرة المسار.

استخدمت دوائر F1 في المدرسة القديمة الكثير من الحصى ، لكن المسارات الأحدث والمحدثة غالبًا ما تسعى إلى استبدالها بمناطق جريان القطران التي تسمح للسائقين بالضغط بأقدامهم في دواسة الوقود.

قال ساينس: “أنا شخصياً أعتقد أن هذه المشكلة ستحل بواسطة مصيدة الحصى عند الخروج من المنعطف الرابع”. “في البداية ، أعتقد أنك رأيت بعض السيارات – بما في ذلك نحن – تسير على نطاق واسع عند المنعطف 4. إذا كان هناك مصيدة من الحصى ، فلن نذهب إلى هناك.

“في الواقع ، بدلاً من أن تكون هذه مشكلة للخادمات ، إذا وضعت مصيدة من الحصى هناك ، فلن تكون مشكلة لمايكل ، الخادمات. [Masi, FIA race director]، لويس ، ماكس أو نحن “.

Verstappen ، بعد مجيئه إلى Red Bull Garage ، تغيرت هاميلتون والإدارات الأخرى ووضعت لفة سريعة جديدة للتبديل من الإطارات المتوسطة إلى الإطارات اللينة.

يتصدر Verstappen الآن بزمن قدره 1: 23.723 ، خلف زميله في فريق هاميلتون فالتيري بوتاس و 0.786 ثانية خلف منافسه على اللقب.

يجد Red Bull بعض الزخم الأولي في الصحراء في قطر.

تصدّر ماكس فيرستابن الصدارة في قطر ، بينما قال لويس هاميلتون إن سيارته كانت “منخفضة الطاقة بشكل كبير”.

يتقدم فيرستابن على لاندو نوريس وفولتير بوتاس وهاملتون 1: 24.855 بعد النصف ساعة الأولى.

وقال هاميلتون ، الذي تأخر 0.505 في هذه المرحلة المبكرة ، خلال مباراته الافتتاحية: “لقد تراجعت بقوة في السلطة”.

ومع ذلك ، يبدو أنه تولى المنصب منذ ذلك الحين.