F1 2024: ماكس فيرستابين ولويس هاميلتون وفرناندو ألونسو يحددون الموسم الجديد

ماكس فيرستابين ولويس هاميلتون وفرناندو ألونسو هم الشخصيات الثلاثة الأكبر في الفورمولا 1، ويبدو أن موسم 2024، الذي يبدأ نهاية هذا الأسبوع في البحرين، سيحددهم.

ويبدأ فرستابن الموسم كمرشح قوي لإحراز لقب بطولة العالم للمرة الرابعة على التوالي وسيثير احتمال سيطرة الهولندي وفريقه رد بول تساؤلات بشأن صحة الرياضة.

أحدث هاميلتون تغييرًا جذريًا في عالم السيارات بأكمله بقراره الذي اتخذه في الموسم القريب بالانتقال إلى فيراري لموسم 2025، حيث سيكون جزءًا من تشكيلة السائقين فائقة الشحن إلى جانب تشارلز لوكلير.

لقد كان أمام السائق الأكثر نجاحًا في التاريخ موسمًا كاملاً للانتقال إلى الفريق الأكثر شهرة في هذه الرياضة، لكن زخم هذه الخطوة سيتردد صداه لفترة طويلة وعميقة.

ستؤثر خطوة هاميلتون بشكل مباشر على ألونسو، الذي يبدأ الموسم قبل أقل من خمسة أشهر من عيد ميلاده الثالث والأربعين، لكنه لا يستطيع أن يكون في مركز أحد أسواق السائقين الأكثر إثارة للاهتمام في الذاكرة الحديثة مع عقود لمعظم شبكات السباق. حتى التجديد.

في حين أن الأحداث في مقدمة الملعب تميل نحو ما يمكن التنبؤ به، إلا أن هناك الكثير من الأمور التي تجعل الاهتمام مستمرًا.

هناك سحابة سوداء تخيم على آمال ريد بول في العودة من حيث توقفت في نهاية الموسم الماضي، وذلك في شكل مزاعم ضد مدير الفريق كريستيان هورنر.

التحقيق مستمر ولم تقدم Red Bull أي معلومات حول موعد الانتهاء منه.

لقد سمع الجميع في الفورمولا 1 تفاصيل هذه الادعاءات (والتي لا يمكن نشرها للعامة)، وهناك قلق واسع النطاق بين كبار الشخصيات في الفورمولا 1 بشأن الضرر الذي ستلحقه هذه الحلقة بصورة الرياضة.

إذًا ما قاله توتو وولف رئيس فريق مرسيدس خلال المحاكمة هو أن التحقيق كان “مشكلة للجميع في الفورمولا 1”.

نظيره في مكلارين، زاك براون، هو اللاعب الكبير الوحيد الذي وضع رأسه فوق العرض بشأن هذه القضية. ووصف الأمريكي الوضع بأنه “خطير للغاية”، ومثل وولف، دعا ريد بُل إلى التحلي بالشفافية بشأن تحقيقاتها ونتائجها.

وإلى أن تنتهي الأمور، فإن الوضع يضع الجميع في الفورمولا 1، داخل ريد بُل وخارجها، في موقف لا يمكن الدفاع عنه.

وهذا لا يمكن أن يكون مصدر إلهاء لريد بول. ومهما كان القرار الذي سيتم اتخاذه بشأن هورنر، فإن كيفية تعامل الفريق مع هذا الموقف ستكون القصة الحاسمة لهذا الموسم.

اندلعت ملحمة هورنر بعد القصة الكبيرة الأخرى في نهاية الموسم وهي انتقال هاميلتون إلى فيراري في 2025.

لقد فاجأت هذه الخطوة الجميع تقريبًا، حتى مرسيدس. أخبر هاميلتون وولف بقراره أثناء تناول الإفطار قبل يوم واحد من ظهوره الإعلامي.

كان من غير المتوقع أن يوقع هاميلتون عقدًا جديدًا مع مرسيدس في الصيف الماضي، والذي قيل إنه سيكون لمدة عامين.

لم تكن المفاوضات سعيدة، وكان لدى هاميلتون شرط خروج بعد موسم واحد وكان أقل إعجابًا من شعوره بعدم التزام مرسيدس تجاهه عندما سعى للحصول على عقد أطول.

توترت العلاقات بالفعل عندما تجاهل الفريق مناشداته بالتخلي عن فلسفة التصميم المثيرة للجدل – والتي فقدت مصداقيتها الآن – لموسم 2022 الصعب، وقبل هاميلتون عندما جاء فيراري.

وقال خلال التجارب الأسبوع الماضي: “جاءت الفرصة في نهاية العام وقررت استغلالها”، مضيفًا أنه لولا مدير فريق فيراري فريديريك فاسور “لم يكن هذا ليحدث حقًا”.

من المؤكد أن هذا التعليق قد أضر وولف، الذي عمل مع هاميلتون لمدة عشر سنوات وكان أحد أقرب أصدقاء فاسير.

هاميلتون ومرسيدس محترفان وسيرغبان في تقديم الأداء القوي قدر الإمكان، الأمر الذي يؤدي حتماً إلى مواقف سيئة في بعض الأحيان.

وهذا يعني أيضًا أن المقعد مفتوح في مرسيدس لعام 2024. سيرجيو بيريز انتهى عقده مع ريد بول، الذي أخبر المكسيكي أنه يجب عليه تحسين أدائه الباهت في 2023 أو المخاطرة بالاستبعاد.

خمن من سينتهي عقده هذا الموسم؟ ألونسو. يبحث كارلوس ساينز سائق فيراري أيضًا عن قيادة بعد أن فقد مقعده أمام هاميلتون.

قبل سنوات قليلة، كانت مرسيدس ستضحك على فكرة قيادة ألونسو لهم خارج المدينة بسبب تاريخهم المشترك.

كانت مرسيدس شريكة محرك ماكلارين والمالك المشارك عندما اشتبك ألونسو مع الفريق خلال ملحمة Spy-Cat لعام 2007، مما دفع الاتحاد الدولي للسيارات إلى فرض 40٪ من الغرامة البالغة 100 مليون دولار التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات على الفريق.

لكن من بين سائقي الفورمولا 1 الحاليين، فإن بطل العالم مرتين هو بلا شك المرشح الأقوى، وقد تلاشت ضجيج مرسيدس حول ألونسو إلى حد كبير في أعقاب قرار هاميلتون. وهو بالتأكيد قيد النظر.

ومع ذلك، تفكر مرسيدس في اغتنام الفرصة للتعاقد مع النجم الصاعد أندريا جيمي أنتونيلي، وهو إيطالي يبلغ من العمر 17 عامًا والذي كان في برنامج تطوير السائقين الخاص بهم لبضع سنوات.

يتخطى أنتونيلي الفورمولا 3 لبدء موسمه الأول في الفورمولا 2 هذا الموسم وقد تلقى تقييمات رائعة.

يقال في دوائر رياضة السيارات أنه أجرى هذا الشتاء اختبارًا في سيارة F3 في سيلفرستون الرطبة جنبًا إلى جنب مع اثنين من سائقي F2 / F3 ذوي التصنيف العالي. لم يسبق أنتونيلي رؤية الحلبة من قبل، لكنه كان أسرع بفارق أربع ثوانٍ من الآخرين. نعم، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح – أربع ثواني.

لا عجب أن يُوصف أنتونيلي بأنه فيرشتابن القادم.

لكن السؤال هو: هل ستخاطر مرسيدس بأخذه مباشرة إلى سيارتها بعد موسم واحد من الفورمولا 2؟ وبخلاف ذلك، يمكن أن يقوم ألونسو بإيقاف الفجوة بشكل جذاب للغاية، على الرغم من أن ما إذا كان الإسباني سيقدم نفسه في هذا الضوء هو أمر آخر.

ومن جانبه أكد ألونسو على مؤهلاته. وقال هذا الشهر: “ربما أكون جذابًا للفرق الأخرى، والأداء الذي شاهدوه العام الماضي، والالتزام. هناك ثلاثة أبطال عالميين على الشبكة وأنا الوحيد”.

لكنه قال أيضًا إنه سيتعين عليه أولاً أن يقرر ما إذا كان يريد “تكريس حياتي للرياضة التي أحبها لبضع سنوات أخرى” أو “تكريس المزيد من الوقت لحياتي الشخصية”. .

سيحدث الكثير على المستوى السياسي هذا العام أيضًا. لقد كان شتاءً قاسياً بالنسبة للهيئة الإدارية للاتحاد الدولي للسيارات.

ثلاثة من كبار المسؤولين التنفيذيين، بما في ذلك المدير الرياضي ستيف نيلسن، غادروا بعد أقل من عام في منصبه. اتُهم نيلسن بتزوير عمليات السباق في الاتحاد الدولي للسيارات، لكنه فقد الثقة في رغبة المنظمة في التغيير، لذلك استقال.

ترك المدير الفني للمقعد الواحد تيم كوس منصبه لينضم إلى فريق ريد بول، على الرغم من أنه تم استبداله مؤخرًا بجان مونسو، الذي كان يعمل سابقًا في ساوبر.

وفي الوقت نفسه، لم يضع الاتحاد الدولي للسيارات اللمسات الأخيرة على قواعد 2026، الأمر الذي يثير القلق. تم الانتهاء من لوائح المحرك منذ بعض الوقت. وخضعت لتعديلات، منها زيادة نسبة الطاقة التي يوفرها العنصر الكهربائي للمحركات الهجينة إلى نحو 50%. أثبتت هذه الأمور أنها كافية لجذب أودي إلى الفورمولا 1.

لكن المحركات الجديدة، رغم ارتباطها بالطرق، ستكون أقل كفاءة من المحركات الحالية. للتعويض، كان على واضعي القواعد تقليل مقاومة السيارات. وللقيام بذلك، قاموا بإدخال الديناميكيات الهوائية المتحركة، والتي كانت محظورة سابقًا في الفورمولا 1 لسنوات عديدة.

ومن المقرر أن يتم الانتهاء من القواعد بحلول نهاية يونيو من هذا العام، ولكن نظرًا لأنها معقدة ونقص الموظفين، طلب الاتحاد الدولي للسيارات من الفرق موعدًا نهائيًا في أكتوبر. لكن هذا كان يتطلب إجماعاً، وهو ما لم يتحقق. هل سيتم الانتهاء منها في الوقت المحدد؟

علاوة على ذلك، فإن أساس قواعد الهيكل الجديدة سوف يستمر في السيارات ذات التأثير الأرضي الحالية ذات الأرضيات الفنتوري.

ومن شأن هذه القواعد، التي تم تقديمها في عام 2022، أن تجعل الفورمولا 1 أكثر تنافسية. الملعب مغلق، لكنه يؤدي إلى هيمنة شبه كاملة لفريق واحد على مدى موسمين.

في هذا السياق، يبدو من المحتم أن يبدأ الأشخاص في الفورمولا واحد في التساؤل عما إذا كانت هذه القواعد – التي تم وضعها تحت إشراف روس براون، الذي غادر الآن الفورمولا واحد – قد فشلت. ولكن هل من الصواب إذن استخدامها كأساس لمجموعة جديدة كاملة من القواعد؟

هذا ليس الوقت المناسب إذن لاستمرار التوترات بين الاتحاد الدولي للسيارات وصاحب الحقوق التجارية الفورمولا 1، كما ظهر مؤخرًا في الدخول المقترح لفريق أندريتي ومقره الولايات المتحدة.

فاز رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم – الذي كان شخصية مثيرة للجدل منذ انتخابه في ديسمبر 2021 – على أندريتي وقدم عرضه إلى الفورمولا 1 للموافقة عليه.

وقد تجاوزت هذه الملحمة في دورة الأخبار قصص هاميلتون وهورنر، ولكن سيكون من المفاجئ إذا لم يتم إحياؤها.

وبالمثل، هناك قلق في بعض الأوساط بشأن العلاقة بين ريد بول وRB، والتي أصبحت أقرب. يدعو براون إلى إعادة التفكير في ماهية فريق العملاء، لتعزيز الفلسفة القائلة بأن كل فريق يجب أن يكون منشئًا مستقلاً.

كل هذا، وكان أطول موسم على الإطلاق يضم 24 سباقًا. كان هناك قلق منذ فترة طويلة بشأن إنشاء التقويم بسبب الرغبة في كسب المزيد من المال.

يعد موسم الفورمولا 1 بمثابة ماراثون لجميع المشاركين؛ لقد أصبح الأمر مثل أولتراماراثون. وفي حين أن هناك مخاطر تنافسية حقيقية، إلا أن هناك مخاوف حقيقية من أن الرياضة معرضة لخطر التشبع المفرط، وهو ما يشعر الكثيرون أنه لن يحدث.

وكما قال سائق فيراري كارلوس ساينز الأسبوع الماضي: “آمل أن يكون قريبًا من المقدمة. وإلا فإنني أخشى أن يكون تقويم السباق المكون من 24 سباقًا أكثر من اللازم”.