تقوم تويوتا بتقييم إمكانية تشغيل محركات الاحتراق التقليدية على الهيدروجين كبديل للكهرباء الشاملة.

دخلت الشركة اليابانية مؤخرًا في سباق تحمل لمدة 24 ساعة على سيارة كورولا تعمل بالوقود الهيدروجين على حلبة فوجي سبيدواي في اليابان ، جي.آر. لقد كان جزءًا من برنامج الاختبار الخاص بها باستخدام نسخة معدلة قليلاً من محرك يارس ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بشاحن توربيني.

مع أكثر من 12 ساعة مطلوبة للإصلاحات وتعبئة الهيدروجين ، أمضت سيارة السباق أقل من النصف ، لكن الرئيس التنفيذي أكيو تويوتا قال إن الحدث كان ناجحًا. تويوتا تخبر التايمز: “إنه لأمر مدهش أننا أنهينا السباق … مما يعني أننا قطعنا 1500 كيلومتر. [932 miles]، حق؟

“لقد واجهنا الكثير من المشاكل ، ولكن بفضل العمل الشاق للجميع ، انتهى بنا المطاف بالتسابق مع سيارة في نقطة اهتزاز تقريبًا. آمل أن يكون هناك العديد من الابتكارات لأننا أعددنا السيارة لهذا السباق في الوقت المحدد.”

تعد خطة تطوير مجموعة نقل الحركة الهيدروجينية من تويوتا جزءًا من استراتيجيتها الطموحة لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في سياراتها بنسبة 90٪ بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2010.

تقوم الشركة بالفعل بتطوير Mira ، وهي واحدة من سيارتي ركاب فقط تعملان بالهيدروجين ومتوفرتان تجاريًا ، لكن اختبار التحمل لمدة 24 ساعة يظهر أن سيارات الهيدروجين يمكن أن تستخدم مجموعات نقل الحركة التقليدية بدلاً من مجموعة خلايا الوقود المكهربة (FCEV) المصممة حسب الطلب. .

سعت تويوتا إلى استخدام “المحرك الحالي قدر الإمكان” لسباق 24 ساعة ، واستبدال نظام توصيل الوقود وشمعات الإشعال فقط ، مع تركيب أربعة خزانات هيدروجين وخراطيم مرتبطة بها من ميرا.

أشار رئيس المهندسين Naoyuki Sagamoto إلى الآثار التجارية للمشروع: “تؤمن Toyota بأن مسؤوليتنا هي توفير خيارات متعددة لكل عميل. والغرض من هذا البرنامج هو دراسة خيارات جديدة لتحييد الكربون.

“كصناعة ، كنا نعمل على محركات الاحتراق وقمنا بتجميع المعرفة والتكنولوجيا لسنوات عديدة. لذا فإن الأمر يستحق محاولة استخدام تقنية محرك الاحتراق الداخلي لتحييد الكربون.”

قال ساجاموتو إن إظهار القدرة على محركات احتراق الهيدروجين في بيئة رياضة السيارات يسمح لشركة تويوتا “برؤية المشكلات” بشكل أسرع من دورات التطوير التقليدية للسيارات المنتجة.