احصل على تنبيهات التجارة العالمية المجانية

سوف نرسلها لك ميفت ديلي دايجست تقريب البريد الإلكتروني حديث التجارة العالمية أخبار كل صباح.

تجري تركيا “مفاوضات مكثفة” لاستبدال الممر التجاري المقترح بين الهند والشرق الأوسط والذي تم الاتفاق عليه في قمة مجموعة العشرين هذا الشهر، حيث تسعى البلاد إلى تعزيز دورها التاريخي كطريق عبور للبضائع من آسيا إلى أوروبا.

ورفضت أنقرة إنشاء طريق مقترح بين الهند والشرق الأوسط لنقل البضائع من شبه القارة الهندية إلى الأسواق الأوروبية عبر الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل. ويتجاوز الممر المقترح، الذي تدعمه الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في سعيه لمواجهة نفوذ الصين المتزايد، تركيا بالكامل.

وقال الرئيس التركي رجب طيب أردوغان بعد قمة مجموعة العشرين إنه “لا يمكن أن يكون هناك ممر بدون تركيا”، مضيفا أن “الطريق الأنسب للتجارة من الشرق إلى الغرب يجب أن يمر عبر تركيا”.

وضاعف وزير خارجيته، هاكان فيدان، من شكوكه، وأصر هذا الأسبوع على أن “الخبراء يشكون في أن هذا كان الهدف الأساسي”. [of the India-Middle East corridor] العقلانية والكفاءة” واقترح “مخاوف جيواستراتيجية أعلى”.

“إن طريق التجارة لا يقتصر فقط على تلبية التجارة. وقال فيدان ردا على استفسار من صحيفة فايننشال تايمز: “إنها أيضا انعكاس للمنافسة الجيوستراتيجية”.

وتحرص تركيا على التأكيد على دورها التقليدي كجسر بين الشرق والغرب، وهو تاريخ يعود إلى قرون مضت مع ظهور طرق الحرير.

وقد طرحت أنقرة بديلاً يسمى “مبادرة طريق تنمية العراق”، مع إصرار فيدان على أن “مفاوضات مكثفة” جارية مع العراق وقطر والإمارات العربية المتحدة حول خطة سيتم تطويرها “خلال الأشهر القليلة المقبلة”.

وبحسب الخرائط الصادرة عن حكومة بغداد، فإن الطريق المقترح الذي تبلغ تكلفته 17 مليار دولار سينقل البضائع من ميناء الفاو الكبير في جنوب العراق الغني بالنفط إلى 10 محافظات عراقية وتركيا.

وسيعتمد المشروع على شبكة سكك حديدية فائقة السرعة وشبكة طرق موازية بطول 1200 كيلومتر. يتكون المشروع من ثلاث مراحل، سيتم الانتهاء من المرحلة الأولى بحلول عام 2028 والأخيرة بحلول عام 2050.

ومع ذلك، يقول المحللون إن هناك مخاوف بشأن جدوى مشروع الطريق التطويري لأسباب مالية وأمنية.

وقال إيمري بيكر، مدير أوروبا في مجموعة أوراسيا البحثية: “تركيا تفتقر إلى الأموال اللازمة لتحقيق النطاق الكامل للمشروع، ويبدو أنها تعتمد على دعم الإمارات العربية المتحدة وقطر لبناء البنية التحتية المقترحة”. “لكي يحدث ذلك، تحتاج دول الخليج إلى الإيمان بعائد جيد على الاستثمار – وهو أمر غير واضح على الفور. [Development Road] مشروع.”

وقال بيكر إن هناك “قضايا تتعلق بالسلامة والاستقرار تهدد عملية البناء واستمرارية المشروع على المدى الطويل”.

ويعاني العراق من الفساد المستشري والبنية التحتية المتهالكة والحكومة الضعيفة وعدم الاستقرار السياسي المنتظم. ومن غير الواضح أيضًا كيف سيمول العراق المشروع.

وأشار محللون ودبلوماسيون غربيون إلى أن ممر مجموعة العشرين المقترح قد يستغرق عقودًا من الزمن.

وسعت تركيا إلى توسيع الخط الاستراتيجي بين الغرب والشرق من خلال محاولة الحفاظ على علاقات قوية مع الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، وكذلك روسيا والصين. وقد أدى هذا النهج في بعض الأحيان إلى توترات مع الغرب. ففي هذا الأسبوع، على سبيل المثال، تعرضت شركتان تركيتان للعقوبات الأمريكية بسبب مساعدتهما روسيا في حربها ضد أوكرانيا.

وأضاف بيكر أن أنقرة تدعم بشكل عام مبادرة الحزام والطريق الصينية، لكنه قال إن دورها في المشروع لا يزال محدودا. واستثمرت بكين نحو 4 مليارات دولار في تركيا من خلال مبادرة الحزام والطريق 1.3 بالمئة فقط ووفقا لدراسة حديثة أجرتها مؤسسة كارنيجي للسلام الدولي، فإن المجموع

وقال مراد يسيلداس، مدير دراسات السياسة الخارجية في مركز سيتا البحثي الذي له علاقات بحكومة أردوغان، إن أنقرة لا يزال بإمكانها الدفع للانضمام إلى مبادرة الهند والشرق الأوسط على الرغم من الاقتراح البديل.

الأمم المتحدة تعقد الأسبوع المقبل وقد يحصل أردوغان على فرصة لعرض قضيته الأسبوع المقبل عندما يجتمع مع النائب الأمريكي جو بايدن على هامش الجمعية العامة.

وبالإضافة إلى تسليط الضوء على الموقع الجغرافي الملائم للتجارة الذي تتمتع به تركيا، يمكن للبلاد أن تزيد من نفوذها في المنطقة، خاصة بعد الدفء الأخير في العلاقات مع المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة.

“تتمتع تركيا بنفوذ سياسي كبير في المنطقة [and is] وقال يشيلتاش إن لديها القدرة على تسهيل المفاوضات التجارية وحل النزاعات بين الدول المشاركة في الممر.

شارك في التغطية فانجا جولر في أنقرة