في وقت سابق من يوم الأربعاء ، أبلغنا عن سيارة BMW الفئة الخامسة الجديدة – وهي أول سلسلة 5 كهربائية بالكامل. أعني أنها مثيرة جدًا للاهتمام ، لكن ماذا عن أن نخبرك عن سيارة جديدة أخرى. مع عدم وجود أي إشارة للكهرباء و “اثني عشر” في اسمها (على الرغم من عدم وجود هذا العدد من الأسطوانات للأسف) ، فهي مثيرة لأسباب مختلفة. هذا هو أروع أستون مارتن DB12.

الآن ، قد تعتقد أنها DB11 محسّنة. بعد كل شيء ، هذا ما قلناه من قبل. هذا صحيح من بعض النواحي – يعتمد على DB11 – لكنهم فعلوا أكثر مما كنا نظن. لذا سواء كانت عملية تجميل من الناحية الفنية أم لا ، فهي بالتأكيد تستحق العناء. من المؤكد أن أستون تعتقد ذلك ، وصحيح أن الشركة تتأرجح صعودًا قليلاً ، وعلى عكس تقلباتها الصعودية السابقة ، يبدو أن الرئيس التنفيذي لورانس ستروهل قد تأكد من قيام شخص ما بإحكام المفصلات. التحوط والبقاء حتى ب). جيد آمل.

استثمرت Stroll المليارات في الشركة ، وإذا كانت نتائج فريق Aston Martin F1 هي أي شيء يجب القيام به ، فستكون سيارات الشركة على الطرق جيدة أيضًا. قال Stroll في يناير إن DB12 هو الأول في النطاق المنقح ، “بالطريقة التي شعرت بها تلك السيارات دائمًا”. لبدء تقييم موثوقية DB12 على هذه النتيجة ، أنا لا أتحدث عن محركها ، ولكن من الداخل.

كان هذا لأن التصميم الداخلي لـ DB11 كان سيئًا. حماقة مقابل سيارة بقيمة 150 ألف جنيه إسترليني ، وحماقة لسيارة تبلغ قيمتها 50 ألف جنيه إسترليني. ومع ذلك ، فإن هذا الجزء مهم إذا كان DB12 سيبرر خطاب Stroll التصاعدي. لذا اشربه. هذا هو التلميح الأول هنالك شد الوجه و سوف تفعل اسم جديد مضمون. إنه جديد تمامًا ، ولوحة قفل ومخزون ونظام معلومات وترفيه. على الرغم من أنه لا يمكننا البدء في توجيه أصابع الاتهام في أي مكان للتحقق من المواد ، إلا أنه يبدو على الأقل الجزء – ويبدو أنه يعكس سعر السيارة. حتى لو كان سعره يقارب 200.000 جنيه إسترليني (تم اقتراح هذا ولكن لم يتم تأكيده بعد) لا ينبغي أن يشعر مالكو DB12 بنفس الإحراج عند إعطاء الأصدقاء المصعد.

يتميز ارتفاع وزاوية الكونسول الوسطي المزخرف بالزر بمظهر جرماني يشبه بورش ؛ كل شيء 992 قليلاً ، بما في ذلك محدد التروس. لكن التصميم الجديد أصبح أكثر نظافة من ذي قبل ، بنكهة سكاندي أكثر ، لكنه مستوحى من ثراء الخياطة البريطانية التقليدية. يمكن لأولئك الذين يتطلعون إلى اتخاذ خطوة إلى الأمام استخدام خدمات المصممين والحرفيين في أستون مارتن كيو لابتكار تصميم مفصل بالكامل.

لقد ذكرت الأزرار للتو ، وهذا مهم. وفقًا للبيان الصحفي ، “ فهم الحاجة إلى تحقيق توازن بين أوامر الشاشة التي تعمل باللمس واللمسية الإيجابية للمفاتيح المادية ، فإن DP12 يضم أزرارًا للوظائف الميكانيكية الرئيسية مثل اختيار التروس واختيار المحرك والتدفئة والتهوية. قيود. هناك أيضًا مفاتيح تجاوز للهيكل ، و ESP ، والعادم ، ومساعد الحارة ، والتحكم في مسافة الركن ، مما يضمن أن تكون أدوات التحكم الأكثر استخدامًا دائمًا في متناول اليد. أخيرًا ، هناك مصنع يستمع ويطبق بعض الفطرة السليمة.

بالتأكيد ، هناك شاشة تعمل باللمس ، لكنها ليست التسول أو الاقتراض من أطراف ثالثة مثل مرسيدس أو فولفو. إنه يشبه بشكل مذهل أحدث نظام JLR ، لكن أستون تقول إن الجيل التالي من المعلومات والترفيه “ تم تصميمه وتطويره بالكامل بواسطة أستون مارتن ” وهو “ أول نظام داخلي لشركة العلامة التجارية ”.

توفر شاشته مقاس 10.25 بوصة دقة عالية تبلغ 1970 × 720 ، وتتفاعل مع المدخلات في غضون 30 مللي ثانية وتتميز بشبكة Apple CarPlay اللاسلكية و Android Auto. يمكن برمجة التنقل عبر الأقمار الصناعية عن بُعد باستخدام تطبيق على هاتفك الذكي ، والذي يقوم أيضًا بحيل أخرى مثل قفل السيارة وفتحها. يأتي DB12 مزودًا بنظام 4G “النظام البيئي للسيارة المتصلة الجديد كليًا” والذي يدعم ، من بين أشياء أخرى ، التحديثات عبر الهواء. من المسلم به أن أياً من هذا لم يصل ، لكنه سيهبط لصالح أستون. إذا نجحت ، فسيكون اكتشافًا لشيء تم طرحه من بوابات المصنع.

على الجهة الأمامية عالية الدقة ، تحتوي DB12 على صوت استريو محيطي بقدرة 390 وات و 11 مكبر صوت بشكل قياسي. ولكن بالنسبة إلى هواة الصوت الحقيقيين ، يوجد نظام مصمم من قبل Bowers & Wilkins مزود بـ 15 مكبر صوت و 1170 واط. إذا كانت جيدة مثل ستيريو Bowers & Wilkins في آخر فولفو V90 التي اختبرتها ، فستكون رائعة.

تم تحسين المظهر الخارجي أيضًا ، ولكن على عكس التصميم الداخلي ، فهي خطوة تطورية في الاتجاه الصحيح. تتميز الواجهة الأمامية لـ DB12 بشبكة أعرض وأطول من DB11 ، وهي منخفضة على الأرض ، مما يمنح DB12 إحساسًا بالسير على الطريق. الأهم من ذلك ، أن المظهر ليس “بالخارج” مثل Vantage ، ولكنه يعمل بشكل متناغم لتعزيز ما تبقى من سابقتها. يمنح الهيكل العريض السيارة القوة البصرية التي رأيناها في DBS770 Ultimate. تبدو جيدة ، بما في ذلك المؤخرة ، بمصابيح خلفية جديدة رفيعة للغاية على شكل حرف C. الأهم من ذلك ، أنها تبدو مثل أستون مارتن – واحدة من أجمل السيارات التي تريد رؤيتها على الإطلاق.

لكن هل من الجيد القيادة؟ حسنًا ، بدأت DB11 بشكل سيء في هذا الصدد. على الرغم من التصفيق الحماسي من الصحافة عند إطلاقه ، فقد تم الإشادة به أفضل أستون ، كان لدى DB11 الأصلي القليل جدًا من الجر ، والتحكم غير الملائم في الجسم ، والفرامل ، واستجابة الخانق الشائكة. لحسن الحظ ، علم أستون أن سيارتهم بحاجة إلى الكثير من العمل ، لذلك قاموا بتحسينها خطوة بخطوة. التكرارات المتتالية – خاصةً V8 – ثم DBS (وكذلك DBX707) عرفت ما يجب عليهم فعله. إذا اتبعت DB12 هذا المسار التطوري ، فهناك كل الأسباب للتفاؤل.

والجدير بالذكر أنه يأتي مع نظام ESP جديد مع أربعة أوضاع محددة مسبقًا لـ Wet and Track ، وهو بسيط بشكل منعش ، مع الوضعين الآخرين الموصوفين على أنهما تشغيل وإيقاف. يتم تغذية دماغ ESP بالمعلومات من خلال “وحدة قياس بالقصور الذاتي الجديدة ذات ستة محاور” ، والتي تخلق صورة في الوقت الفعلي لما ستفعله السيارة. “خوارزميات متطورة” ، ثم اضبط مقدار المقبض ليكون سلسًا وغير مرئي قدر الإمكان. تعمل نفس الخوارزميات التنبؤية على تشغيل الجيل التالي من المخمدات التكيفية الذكية في DB12. كما كان من قبل مع DB11 ، يغير هؤلاء خريطتهم الأساسية وفقًا لأوضاع القيادة – GT ، Sport ، Sport +. تتميز DB12 أيضًا بأوضاع قيادة رطبة وفردية ، ولكن الاختلاف الرئيسي هو زيادة عرض النطاق الترددي للمخمدات ، والتي يقال إنها أوسع بنسبة 500 بالمائة. على الرغم من أن مخمدات DB11 تدعي أن لديها عرض النطاق الترددي لكوكب البعوض ، إلا أن هذا يبدو كثيرًا.

لتتماشى مع المخمدات الجديدة اللامعة ، قامت أستون بتركيب قضبان أكبر مضادة للدحرجة ، وتزعم أن هيكل DB12 المصنوع من الألمنيوم أكثر صلابة من الناحية الجانبية والالتوائية (حتى سبعة بالمائة). هذا بعد التغييرات التي تم إجراؤها على دعامة المحرك المتقاطعة ، والدعامات السفلية الأمامية والخلفية ، والعضو المتقاطع الأمامي والحاجز الخلفي. يقال إن ثني أبراج الدعامة الأمامية والخلفية قد تحسن بشكل كبير ، مما يوفر نقطة ربط أقوى وأكثر ثباتًا للمخمدات والمحور الخلفي. من الواضح أن هذا هو أداء تعليق أفضل وعزل وصقل ، إلى جانب تحسينات في إحساس التوجيه داخل وخارج المركز – كل ذلك تم تعزيزه من خلال برنامج التوجيه غير المعزول في DB12. يلتزم التوجيه بنسبة ثابتة من أجل الثبات ، لكنه يقدم مساعدة حساسة للسرعة كالمعتاد.

عجلة القيادة ليست العنصر الوحيد الذي تم تعديله لإحساس أفضل. بالنسبة لمؤازرة الفرامل ودواسة أقوى ، يمكن طلب DB12 بأقراص من السيراميك الكربوني ، مما يوفر 27 كجم من الكتلة غير الموزونة (الإجمالية) على الأقراص الفولاذية. تقول أستون مارتن إنها أول “تطبيق OEM” لإطارات ميشلان الجديدة Pilot Sport 5s ، وهي الأكبر في DB12: 275/35 R21 في الأمام و 315/30 R21 الخلفية. إنها تتميز برغوة البولي يوريثان المانعة للضوضاء في هيكل الإطار ، مما يقلل من ضوضاء المقصورة من المطاط بنسبة 20 في المائة – وهي ميزة في DB11 تعد من مشكلاتها الأخرى.

الأول الآخر – هذه المرة لنموذج DB – هو الفرق الإلكتروني لـ DB12 ، والذي ينتقل من مغلق تمامًا إلى غير مقفل بالكامل في “مللي ثانية”. إنها جزء آخر من ترسانة DB12 الجديدة ، والتي ، وفقًا لأستون ، هي “ السيارة ” [shrink] حول السائق ، جعلتها تنبض بالحياة كما لم يحدث من قبل على الطرق الصعبة. كما أنها تستخدم نسبة محرك نهائي أقصر من DB11 (3.083: 1) لجعل ثقب DB12 أصعب من الزوايا. يتسبب عمود الدعامة المصنوع من ألياف الكربون منخفض الكتلة في بعض الأضرار التي لحقت به أيضًا ، في حين أن المعايرة المنقحة لعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات المثبتة في الخلف تجعلها أكثر دقة.

أخيرًا ، إلى المحرك. لا ، لا يوجد محرك V12 – على الأقل ليس عند الظهور لأول مرة – ولكن سحر محرك V8 مزدوج التوربو من مرسيدس هو بديل جيد. على حد تعبير أستون ، “تصنع DB12 بيانًا مقنعًا” مع AMG V8 سعة 4.0 لتر. نفترض أنها تعني ضوضاء ، لكن الأداء جيد جدًا. من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.5 ثانية ، وسرعة قصوى تبلغ 202 ميلاً في الساعة ، وحوالي “أفضل قوة في فئتها” – لا أعرف ماذا يعني ذلك. مع 680 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 590 رطلاً بين 2750-6000 دورة في الدقيقة ، أعلم أنه أقوى من DB11 V8 المنتهية ولايته. ليست قوية تمامًا مثل DBX707 ، لذلك لا يزال هناك المزيد في المستقبل ، ومثل 770 ، تأتي الزيادات في القوة وعزم الدوران من مكونات الضبط الدقيق مثل ملفات تعريف الكاميرا ونسبة الضغط. أوه نعم ، لقد نسيت تقريبًا – ساعد تركيب شاحنين توربينيين كبيرين القطر قليلاً أيضًا.

قال أميديو بيليسا ، الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن ، عن DB12 الجديد: “عندما يكون للعلامة التجارية نفس تاريخ أستون مارتن ، فمن المهم احترام الماضي. ليس من خلال النظر إلى الوراء ، ولكن من خلال المضي قدمًا بنفس الطاقة والعاطفة التي دفعت مؤسسينا قبل 110 عامًا. مع DB12 الجديد ، نقوم مرة أخرى بتحديث خط طراز DB وإعادة التأكيد على أستون مارتن كصانع للسيارات الرياضية ذات الأداء الاستثنائي حقًا. من خلال الجمع بين الأداء الرائد في فئته وديناميكيات الشاسيه الاستثنائية مع أحدث التقنيات والحرفية التي لا تشوبها شائبة والتصميم الأنيق ، فإن DB12 يبشر بأستون مارتن في حقبة جديدة.

أفضل أستون؟ في هذه المرحلة ، قد يكون ، كما تعلم. سنكتشف ذلك قريبًا ، حيث ستبدأ عمليات التسليم الأولى في الربع الثالث من عام 2023. لا استطيع الانتظار لواحد.