بالنسبة للعديد من المسافرين المتوترين ، غالبًا ما يرتبط قلقهم بالاضطراب.

وجزئيًا لأنهم لم يتمكنوا من رؤية ما كان يفعله الطيارون على صخرة الطائرة. هل هم عصبيون أم هادئون؟ هل لديهم خطة لوقف الخشونة؟ هل يعرفون متى سيتوقف؟ كل ما يمكن أن يفعله المسافر العصبي هو الإمساك بمسند الذراع والنظر إلى طاقم الطائرة هم انظر بقلق.

كابتن طيران كندا دريملاينر المخضرم دوج موريس يرفع الحجاب.

في كتابه الرائع ان مدربك يتحدث (اضغط ECW) ، نظرة داخل قمرة القيادة أثناء الهواء العاصف ، موضحًا كيف يتفاعل الطاقم مع مستويات مختلفة من الاضطراب ، والتقنيات التي يستخدمونها لتنعيم الركوب ، والحيل المضادة للصب في جعبتها. ومع ذلك ، يبدأ بالكشف عن كيفية معرفة الطيارين بمكان الاضطرابات.

التخطيط للأمام لرحلة سلسة

كتب الكابتن موريس في This Is Your Captain Speaking: “ لقد ساعدت التكنولوجيا بالتأكيد في مكافحة عدم القدرة على التنبؤ بالركوب المسطح. يمكن لجهاز iPad الخاص بالطيار الآن فرض مسار معين على مخطط الطقس الذي يصور مناطق النتوءات. يمكننا أيضًا الاستفسار عن تقارير الرحلات الأخرى من هذا الموقع. تُظهر “نبضات القلب” موقع الطائرة ، وارتفاعها وما إذا كانت هناك ارتطامات حدثت أثناء الرحلة.

تحدد خطة رحلتنا قيمة عددية للمطبات المحتملة على طول كل مسار ، بينما يرسل لنا إرسال الرحلة تقارير أثناء الرحلة عبر رابط البيانات. يحاول الجميع توفير أسهل رحلة ممكنة.

تحدد خطة رحلتي رقمًا من صفر إلى تسعة لكل نقطة مسار على طول الطريق. صفر أو واحد يعني أن الأشياء يجب أن تكون على ما يرام ، ولكن عندما تظهر الأرقام ثلاثة وأربعة وخمسة ، تومض علامة حزام الأمان.

ويضيف: ‘تحتوي معظم الطائرات أيضًا على أنظمة قص الرياح للكشف عن قص الرياح بالقرب من الأرض. هذه لا تكشف عن مستويات عالية من ضغط الهواء. لا يوجد جهاز يكتشف الاضطرابات بسبب التيارات النفاثة ، لكن خرائط الطقس تصور وتتنبأ بجميع أنواع الاضطرابات. يخطط المرسلون للرحلات الجوية لتجنب هذه المناطق أو الطيران على ارتفاعات مختلفة. في بعض الأحيان يمكن أن يضمن هذا رحلة سلسة.

ماذا يحدث على سطح الطائرة عند حدوث الاضطراب؟

يكتب الكابتن موريس: “ كلما زادت النتوءات من الاهتزازات إلى الصدمات ، ندخل منطقة الاضطراب. هذا عندما يخرج الطيار من ذهول مبهج ، خاصة عندما يسمع طيارين آخرين على أجهزة الراديو يصفون المطبات على أنها اضطراب بدلاً من قص. علامة حزام الأمان مضاءة ولن يتم تقديم مشروبات ساخنة.

مضيفات الطيران لا يزالون في الممرات ، لكنهم يحذرون الركاب من التفكير مرتين قبل الذهاب إلى المرحاض.

لا تقل “نعم” بشكل عرضي وتعتقد أن هناك طيارين في المطار. نحن أيضا لا نحب الهواء الخشن الكابتن دوج موريس

يستمع الطيارون إلى تقارير الركوب ويفكرون في تغيير موقع الرحلة أو ربما يخفضون قليلاً لتقليل تأثير الرياح المستعرضة.

مع القص المعتدل و / أو الاضطراب ، تتوقف محادثات الركاب. إنهم الآن يتطلعون إلى المضيفات للحصول على إجابات. تبدأ وجوههم في الظهور. يبدأ البعض بفرك أيديهم.

مضيفات الرحلة الآن يعيدون عرباتهم ويؤمنون المقصورة.

يتحدث الطيارون لفترة وجيزة على أجهزة الراديو للعثور على رياح خفيفة وإبطاء سرعة الطائرة إلى سرعة مناورة الرياح القاسية لإزالة المطبات ، تمامًا مثل تباطؤ القارب عندما تصبح الأمواج أقوى.

الآن ندخل بشكل جدي. عندها فقط يمكن سماع صرخين. ارتفعت أصوات الطيارين عدة أوكتافات على أجهزة الراديو. سيكون هناك أوراق لملءها.

لا بديل عن استخدام عينيك

يكتب الكابتن موريس: “ أحد أفضل الطرق لتجنب المطر والأمطار الغزيرة والسحابة العاصفة هو استخدام زوج من الجفون. في الليل ، ستجد أضواء سطح الطائرة مطفأة وتتطلع للخارج وتبحث في السماء. نحن قريبون من عاصفة رعدية ، وأضواء سطح الطائرة خافتة ، وعادة ما يتم إطفاء الأضواء القوية الخارجية ، وأجد أفضل طريقة للخروج من مأزق الطقس هذا.

لماذا لا تستطيع الطائرات الطيران بعيدًا عن الاضطرابات؟

يكتب الكابتن موريس: “تجنب بعض المناطق المضطربة سيتطلب انحرافًا لمئات الأميال ، مضيفًا عشرات الدقائق أو الساعات ، ويتطلب وقودًا أكثر مما يمكن أن تحمله الدبابات.”

تكنولوجيا دريملاينر المضادة للاضطرابات

يكتب الكابتن موريس: “ إن طائرة بوينج B787 لديها نظام مضاد للطائرات. ترسل المستشعرات ذات الموقع الاستراتيجي إشارات إلى أدوات التحكم في الطيران – الدفة ، والمصاعد ، والمفسدين ، والجنيحات ، والجنيحات – لتحييد المطبات.

هل تومض إشارة حزام المقعد تلقائيًا؟

يكتب الكابتن موريس:[Turbulence] غير موضوعي تمامًا ويتم تنفيذه بموافقة الكابتن. يقوم بعض الطيارين بتشغيل علامة حزام الأمان في بداية الموجة الأولى ، متخيلًا الدعاوى القضائية إذا لم يضيءوا اللافتة. في الرحلات الطويلة ، قد تدور علامة حزام الأمان 10 مرات أو أكثر.

“[Sometimes] ستقوم المضيفة الموجودة في الجزء الخلفي من الطائرة بالاتصال بسطح الطائرة لتذكير الطيار بأن ذيل الطائرة يتأرجح كثيرًا ويطلب منهم بأدب تشغيل علامة حزام الأمان.

كن مطمئنًا في حقيقة أن الطيارين لا يحبون الاضطرابات

يكتب الكابتن موريس: “لا تعتقد أن الطيارين يقولون” حسنًا “عرضًا في المطار. نحن أيضا لا نحب الهواء الخشن. سوف يرتديه الجميع.

أخيرًا … هل الاضطراب خطير؟

يقول الكابتن موريس: “فقط عندما لا يرتدي الركاب أحزمة المقاعد”.

انقر هنا لطلب نسختك من Captain Speak هنا.