برلين (رويترز) – أظهر تحليل لرويترز للبيانات البيئية مدى اعتماد أهم صناعة في البلاد على الوقود الأحفوري في استهلاك الطاقة لشركات صناعة السيارات مع تسريع ألمانيا لاستثماراتها في مصادر الطاقة المتجددة.

نظرًا لأن قطاع النقل يتجه نحو 30٪ من استهلاك الطاقة الألماني نحو التنقل الكهربائي ، يعبر صانعو السيارات عن اعتمادهم على العوائق التي يواجهونها في تحويل استهلاكهم للطاقة.

أدى الغزو الروسي لأوكرانيا وارتفاع أسعار الغاز إلى زيادة إلحاح الصناعة الألمانية ، التي تستخدم 30٪ أخرى من طاقة البلاد للابتعاد عن الوقود الأحفوري ، وأدوات مثل تعويض الكربون وشهادات الطاقة المتجددة ليست كافية لتلبية الجديد. الهدف من حرية الطاقة.

فولكس فاجن (VOWG_p.DE) تعتمد BMW على مصادر الطاقة غير المتجددة بنسبة 80٪ من متطلباتها (BMWG.DE) كان هذا الرقم أكثر من 60٪ ، وفقًا لبيانات مشروع الكشف عن الكربون لعام 2021 (CDP) ، بناءً على أرقام 2020 المقدمة من الشركات.

وأظهرت بيانات CDP – أكبر مستودع للبيانات البيئية في العالم – أن أكثر من نصف استهلاك شركات صناعة السيارات للطاقة يأتي من الوقود الأحفوري ، وهي أكبر مساحة من الغاز الطبيعي.

في حين أن شركات صناعة السيارات لديها المزيد من مولدات الطاقة المتجددة الخاصة بها في الموقع ، فإن هذا يشمل قدرًا صغيرًا من جوعهم العالمي للطاقة – حوالي 1 ٪ لفولكس فاجن وحتى أقل لمرسيدس بنز وبي إم دبليو ، وفقًا للبيانات.

قالت شركة صناعة السيارات إن أكثر مصانع مرسيدس بنز كفاءة في استخدام الطاقة في سندريلا تحصل على 30٪ من طاقتها من الألواح الشمسية على السطح.

وقالت في أوائل أبريل إنها تلبي حاليًا 45-50٪ من احتياجاتها من الطاقة المتجددة وتهدف إلى تلبية 15٪ بحلول عام 2030 من خلال مولدات الطاقة المتجددة في الموقع. اقرأ أكثر

ينتج مصنع BMW في لايبزيغ محرك i3 الكهربائي ، الذي ينتج 20٪ من الطاقة اللازمة لإنتاجه من أربع مزارع رياح في الموقع ، وفقًا لأحد التقارير.

وامتنعت الشركة عن تحديد معدل توليدها الإجمالي للطاقة في جميع أنحاء ألمانيا من مصادر متجددة أو خارج الموقع ، لكن متحدثًا قال إن ذلك “لا يكفي لتغطيتنا إذا تم إيقاف تشغيل الغاز”.

من تسلا (TSLA.O) يحتوي سقف المصنع الجديد في Gruenheide على ألواح شمسية ، لكن المتحدث لم يستجب لطلبات سعة الألواح أو ما إذا كان المصنع يحتوي على أي مصادر أخرى للطاقة المتجددة.

قال سيلك مولديك ، باحث الطاقة في معهد المناخ الجديد ، وهو مركز أبحاث بيئي يراقب تكوين الطاقة والبصمة الكربونية للشركات الرئيسية: “من المهم للشركات أن تكون شفافة بشأن الكهرباء التي تستخدمها”.

“إنهم يلعبون دورًا رئيسيًا في تذكير الناس بأنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.”

البيانات من وكالة البيئة الألمانية جاء نصف استهلاك الطاقة الصناعية في البلاد بحلول عام 2020 من الغاز أو الفحم ، والذي تم توفير معظمه من قبل روسيا.

تقدم Bosch (ROBG.UL) ، أكبر مورد للسيارات في العالم ، لرويترز 1٪ فقط من احتياجاتها من الطاقة على مستوى العالم من خلال الإنتاج في الموقع للطاقة المتجددة ، مع أكبر قطعة مشتقة من الألواح الشمسية في الهند. وقال متحدث إن الشركة تهدف إلى رفع هذه النسبة إلى 5٪ بحلول عام 2030.

في ردها على استبيان CDP ، صرحت BMW أن 39.5 ٪ من استهلاكها العالمي للطاقة يأتي من مصادر متجددة ، تعتمد إلى حد كبير على الكهرباء المشتراة في السوق المفتوحة.

لكن أكثر من نصف الطاقة المتجددة التي تشتريها BMW يتم شراؤها في شكل “شهادات طاقة صديقة” يبيعها موردون متجددون. يسمح هذا لشركة BMW بالإشارة إلى الطلب على الطاقة المتجددة في السوق ، مما سيحفز الاستثمار في المزيد من السعة – لكن هذا لا يعني أن الطاقة المتجددة تتدفق فعليًا إلى مصانع تصنيع السيارات.

علاوة على ذلك ، قال كريستوف ريتشمان ، محلل الطاقة في Consultancy Frontier Economics ، إن بيع الشهادات من محطات الطاقة الكهرومائية الأوروبية ، التي مضى عليها عقود ، لن يزيد مبيعاتها.

قال ريتشمان: “إذا لم يكن تداول شهادات الطاقة الخضراء مثل التبادل المتداول ، فسيكون الأمر برمته أقل تعقيدًا. لا يمكن تجنب هذه المشكلة ما لم تكن هناك شفافية حول مصدر الكهرباء التي يشترونها لجميع العملاء. اختر بوعي” .

قالت BMW إنها ستشجع بناء مصانع جديدة من خلال العقود المباشرة مع الموردين واستكشاف كيف يمكن أن تزيد من معدل الطاقة المستخرجة من الموقع.

في محاولة لتحرير أنفسهم من الوقود الأحفوري ، يحتاج صانعو السيارات إلى إيجاد بدائل لقاعات إنتاج التدفئة ومحلات الطلاء ، والتي تُصنع حاليًا أساسًا من الغاز.

قال رئيس الشؤون المالية لشركة مرسيدس بنز ، هارولد فيلهلم ، في مكالمة إيرادات في وقت سابق من هذا الأسبوع ، إن شركة مرسيدس بنز تتطلع إلى إيجاد مصادر بديلة للطاقة وتقليل طلبها على التدفئة من خلال الحفاظ على برودة قاعات الإنتاج.

تظهر بيانات مشروع انبعاثات الكربون 12-13٪ فقط من الحرارة التي يستهلكها صانعو السيارات الثلاث الرئيسيون من مصادر متجددة.

قال ألبرت فاز ، خبير السيارات والشريك في مجموعة بوسطن الاستشارية ، إن بعض شركات صناعة السيارات ، بما في ذلك بورش وأودي ، تستخدم محطات تدفئة وتوليد متكاملة تولد الحرارة من حرق الوقود الحيوي ، لكنها عمومًا لا تمتلك ما يكفي من الوقود الحيوي.

قال رئيس منتج مرسيدس يورك بورسر في مؤتمر عقد مؤخرا: “الكهرباء سهلة التخضير”. “الطاقة صعبة”.

تقرير فيكتوريا والترز ؛ تقرير إضافي من كريستوف ستيدز. تحرير إيلين هورتاسل

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.