2023 فيراري 296 GTS – نحن نقود سيارة فيراري الهجينة القابلة للتحويل

IMOLA ، إيطاليا – ينفد الوقت بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي. من المقرر أن يدخل الحظر على المركبات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي حيز التنفيذ بحلول منتصف عام 2030 في جميع أنحاء العالم ، من كاليفورنيا إلى الصين ، ولكن حتى الآن ، هناك العشرات من المدن الأوروبية التي نفذت مناطق منخفضة الانبعاثات تقيد الركاب. من السيارات إلى السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية. وعلى عكس متوسط ​​ثاني أكسيد الكربون₂ لا توجد استثناءات للوائح التي تحكم صانعي السيارات للبناء بكميات محدودة.

هذا يعني أنك إذا صنعت سيارات خارقة مثل فيراري وأردت بيع سياراتك الخارقة لأشخاص يعيشون في وسط المدن (وهو ما يفعله مالكو السيارات الفائقة غالبًا) ، فقد حان الوقت للانطلاق بالكهرباء. إنه شيء تعمل عليه فيراري منذ بعض الوقت ، أولاً في الفورمولا 1 ونماذجها عالية التكلفة والصغيرة جدًا مثل LaFerrari و SF90. ولكن الآن ، شقت هذه التكنولوجيا طريقها إلى نموذج الخبز والزبدة الخاص بالشركة المصنعة ، وهو محرك متوسط ​​المحرك يسمى 296. في الربيع ، قدمت فيراري السقف الصلب 296 جي تي بي. في الآونة الأخيرة ، أخذ عباءة 296 GTS القابلة للطي التي تم اختبارها هنا.

بصريًا ، من السهل وضعها كسيارة فيراري ذات محرك وسطي ، وإذا اصطفت 296 مع F8 ، 488و 458 ، سيكون تطور النمط واضحًا. مرة أخرى ، لا يوجد سوى العديد من الأماكن التي يمكنك من خلالها وضع المحرك والرادياتير لسيارة ذات محرك وسطي ، وأين يذهبون يخبرك بالأنابيب وفتحات التهوية وما إلى ذلك. ومع ذلك ، قم بفك شريط القياس واكتشف أن قاعدة العجلات قد تقلصت بمقدار بوصتين (50 مم).

نظرًا لأن قلب 296 هو في الواقع جديد تمامًا ، فإن أوجه التشابه المرئية عميقة في الجلد. لأول مرة ، قامت فيراري بتركيب محرك V6 لإحدى سياراتها المخصصة للطرق ، مما أعطى السيارة اسمها – 2.9 لتر وست اسطوانات. (سيلاحظ الأطفال أن طرازات 206 GT و 246 GT و 246 GTS التي تم بناؤها في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي لم يرتدوا سوى شارات Dino ، وليس حصانًا يقفز).

محرك 2.9 لتر V6 يستخدم زاوية 120 درجة على شكل V ، مع وجود الشواحن التوربينية أعلى وبين ضفتي الأسطوانات – وهو ما يسمى بترتيب “المخروط الساخن”. يساعد وضع التوربينات فوق المحرك ، بدلاً من تعليقه على أي من الجانبين ، على تجميع المحرك في الهيكل ، ويقول فيراري إنه يقلل أيضًا من مركز الجاذبية وكتلة المحرك.

غرف الاحتراق بالمحرك هي تطور موجود في محرك SF90 ، مع حقن وقود مباشر عند 350 بار. يدور زوج متماثل من الشواحن التوربينية المضادة للدوران حتى 180 ألف دورة في الدقيقة ؛ إنها أكبر من تلك المقترنة بمحرك V8 بشاحن توربيني سعة 3.9 لتر والذي تستخدمه فيراري ، لكنها توفر خمولًا أقل وقوة أكبر. يبلغ خرج الطاقة 218 حصانًا / لترًا (163 كيلو واط / لترًا) أو 654 حصانًا (488 كيلو واط).

من تلقاء نفسه ، يكاد يكون بنفس القوة لقد اختبرنا فيراري 488 في عام 2017، لكن 296 عبارة عن هجين إضافي ، لذا بين محرك V6 وناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات ، يمكنك الحصول على وحدة مولد محرك كهربائي ذات تدفق محوري أحادي التدفق (MGU) على شكل دونات مع 165 حصان (123 كيلوواط).) و 232 رطل قدم (315 نيوتن متر) ، مدعوم ببطارية سحب ليثيوم أيون بقوة 7.45 كيلو واط في الساعة موجودة خلف المقاعد. بناها MGU Yasa.

مع عمل المحرك و MGU معًا ، تبلغ قدرة محرك 296 GTS قوة قصوى تبلغ 818 حصانًا (610 كيلوواط). لكن يمكن تشغيل MGU بشكل مستقل دون إطلاق محرك V6 بسرعات تصل إلى 84 ميلاً في الساعة (135 كم / ساعة) في وضع eDrive. تخزن البطارية طاقة كافية لمدى كهربائي فقط مصنف من وكالة حماية البيئة (EPA) يبلغ ثمانية أميال ، لكن اختبار WLTP الأوروبي الأقل واقعية يقدر هذا النطاق عند 25 كم.