يقول Elon Musk ، الرئيس التنفيذي لشركة SpaceX ، إن هناك “عيبًا صغيرًا” في التصميم الحالي للطيات الأمامية للسفينة الفضائية ، الأمر الذي سيتطلب بعض التغييرات الطفيفة ولكن المرئية على النماذج الأولية للمركبة الفضائية.
يبلغ عرض Starship 9 أمتار (30 قدمًا) وحوالي 50 مترًا (~ 165 قدمًا) من الطرف إلى الذيل ، وهو صاروخ من المستوى الأعلى ومركبة فضائية وناقلة وصاروخ من مرحلتين وقابل لإعادة الاستخدام بالكامل يحمل نفس الاسم. بينما لا يزال أمام SpaceX طريق طويل لتحقيق ذلك ، فإن هدف الشركة هو Starship ومركبتها الفضائية الفائقة القابلة لإعادة الاستخدام والمعزز الصاروخي ، مما يجعل من الممكن إعادة استخدام كليهما في نفس اليوم.
إلى جانب الدرع الحراري المصنوع من البطانيات والبلاط الخزفي على غرار المركبة الفضائية ، فإن المستوى العلوي للمركبة الفضائية هو تحقيق إعادة الاستخدام هذه عن طريق النزول عبر الغلاف الجوي والهبوط على عكس أي مركبة فضائية أو طائرة أو صاروخ آخر. أنف الغلاف الجوي أو الذيل أولًا يطير أو ينزلق أو ينقلب ، مركبة فضائية شلالات أدت العشرات من الكيلومترات الأخيرة (-20 10-20 ميلًا) المتعامدة على الأرض في الثانية الأخيرة إلى تحويل الاتجاه الرأسي بقوة وهبطت إلى الأمام على ذيلها. الآن ، وفقًا لإيلون ماسك ، تم إعداد اثنتين من “الثنيات” الأربعة التي تجعل هذه “المناورة الجذابة” ممكنة لإعادة تصميم صغيرة ولكنها مهمة.
ربما إلى الأمام قليلاً ، وأصغر ، وأكثر إلى الداخل. نظرًا لأن الهواء الساكن لم يعد يسير بشكل مستقيم ، فلا يوجد متعة هوائية ثابتة أعلاه.
– إيلون ماسك (@ Elon Musk) 18 أغسطس 2021
خلال خمس رحلات تجريبية سوبروفيدالية للنموذج الأولي للمركبة الفضائية واسع النطاق ، والذي اكتمل بين ديسمبر 2020 ومايو 2021 ، أخذ سبيس إكس مفهوم الهبوط الجذاب هذا إلى لوحة الرسم واختبار نفق الهواء على المستوى الفرعي. على الرغم من أن أربعة من هذه الاختبارات الخمسة انتهت بالتدمير ، إلا أن النماذج الأولية للمركبة الفضائية المعنية فشلت في الواقع فقط في الرحلات التجريبية التي استمرت أكثر من ست دقائق في آخر 15-30 ثانية.
بعد الوصول إلى ذروة 10-12.5 كم (~ 6.2-7.8 ميل) في حوالي أربع دقائق ونصف ، نجحت جميع نماذج المركبات الفضائية الخمسة في إيقاف محركات الطيور الجارحة ، وإمالة بطونهم ، ثم استخدام مراوح الغاز المضغوط الصغيرة المضغوطة وأربعة اللوحات الكبيرة لتتراجع إلى الأرض بشكل دائم. يمكن للقافز بالمظلات تكييف جسده وذراعيه وساقيه والتحكم في اتجاهه ونهجه ، بينما يمكن لـ Starship تحقيق تحكم موحد باستخدام زوجين من الطيات الأمامية والخلفية.
بفضل مساحة السطح الرائعة للمركبة الفضائية والكتلة المنخفضة نسبيًا قبل الهبوط مباشرة ، أدى الهبوط غير المسبوق على غرار الكرة الحرة بشكل طبيعي إلى خفض الصاروخ إلى 100-200 ميل فقط (حوالي 50-100 م / ث) ، مع السماح بأجنحة هيكلية تشبه المركبات الفضائية أو مركبة فضائية لتجنب أكبر مشكلة. أيضًا ، تم استخدام المركبة الفضائية لتحريك جناحيها (وإن كان مثل الطوب) والهبوط على مدارج طويلة جدًا ، مع Starship المصممة للهبوط في ثلاثة من محركات Raptor الستة ذات الاتجاه الرأسي والهبوط مثل معززات Falcon الناجحة من SpaceX. .
أثناء التشغيل الفعلي لمعيد الاستخدام ، تستخدم Starship b درعًا حراريًا مصنوعًا من 15000 بلاط خزفي من المدار (Mac 25 أو 0.5 7.5 كم / ثانية) لإبطاء السرعة الأسرع من الصوت ، بالإضافة إلى زاوية الهجوم التي هي مفيد للسيطرة على السيارة وكمية الحرارة الشديدة التي تعاني منها. وفقًا لماسكين ، لتحسين أو تقليل أو إزالة الخصائص الديناميكية الهوائية غير المرغوب فيها لزخم الطيات الأمامية للسفينة الفضائية (أي عزم الدوران الأجنبي أو ما يعادله) ، يضغط سبيس إكس تلك الطيات الأمامية أكثر فأكثر معًا. قم بزاوية طرف مقدمة المركبة الفضائية باتجاه جانب الرافعة (الخلف) للسفينة.
على ما يبدو ، مع تغييرات صغيرة نسبيًا ، لن يتم إعادة تسخين جزء من الطيات الأمامية لـ Starship مباشرةً ، مما يسمح لـ SpaceX بإزالة جميع “الدورات الجوية” القياسية لمنعها من الوصول إلى البلازما شديدة الحرارة والمكونات الحساسة للغاز. . من المفارقات أن فريق الحماية الحرارية في سبيس إكس أكمل تركيب بلاطات الواقي من الحرارة في أحد رؤوس سهام رفرفة أمامية قبل بضعة أيام – وهو نظام وجزء من الدرع الحراري لم يعد مطلوبًا في السفن الفضائية المستقبلية.
في الوقت الحالي ، يبدو أن السفينة ستجرب الإصدار المداري الأول من 20 Starship مع طيات أمامية قديمة. اعتمادًا على مدى إنتاج السفينة 21 ، سيجعل النموذج الأولي التالي تصميم الرفرف الجديد ممكنًا.
“متعصب التلفزيون. مدمن الويب. مبشر السفر. رجل أعمال متمني. مستكشف هواة. كاتب.”