أكثر ما أحبه في PH Ads هو التنوع. أنت لا تعرف أبدًا ما ستجده. يمكن أن يكون أي شيء. في جولتي الأخيرة في العديد من السيارات المعروضة للبيع ، وجدت سيارة لكزس LFA تصل إلى مليون جنيه إسترليني ، حيث تحصل على سيارة تبلغ قوتها حوالي 570 حصانًا. أو يمكنك الحصول على سيارة رينو كليو بقوة 10 حصان مقابل 25000 جنيه إسترليني. نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح: رينو كليو بقوة 580 حصانًا. تعرف على ما أعنيه بشأن التنوع …

هذه السيارة ملك نيك. يدير شركة تسمى نقية رياضة السيارات، والتي من المضحك أنها تزود رينو بأجزاء من رياضة السيارات. يبيع بشكل أساسي قطع غيار لمتسابقي الأندية ومتسلقي الجبال ، ولكنه يبيع أيضًا قطعًا لسيارات Clio Cup القديمة المستخدمة في السباقات التاريخية – يوفر المصنع جميع الأجزاء للأشياء الحديثة. على أي حال ، قرر نيك بناء سيارة سباق رينو الخاصة به ، وهو ما فعله.

كانت المرحلة الأولى عبارة عن المرحلة الأولى من Clio 172 ، والتي تم بناؤها لتسلق جبل. وقال إنها كانت أكثر نجاحًا ، حيث دفعت 260 حصانًا من محركها الطبيعي سعة 2.0 لتر. بعد أن يترك بصمته على تسلق الجبال ، قرر نيك التعامل مع سلسلة Time Attack باستخدام Cleo وسرعان ما يدرك أن هناك مشكلة.

إذا لم تكن قد سمعت عن Time Attack ، فقد بدأ كل شيء في اليابان وانتقل إلى المملكة المتحدة في عام 2006. في عام 2010 ، تم الاعتراف بها رسميًا على أنها سلسلة كاملة من قبل شركة موتورسبورت المملكة المتحدة وتستمر في جذب حشود ضخمة في حلبات السباق في جميع أنحاء البلاد. . ليس من الصعب معرفة السبب. إنه ليس سباقًا وجهاً لوجه ، ولكنه سباق تصفيات ضد عقارب الساعة. وبعبارة أخرى ، القيادة بدون طيار.

هناك العديد من الفصول الدراسية ، وللإشارة إلى موقع Time Attack الإلكتروني ، فإن كل فئة تدفع السيارة إلى أقصى حدودها المطلقة وما هو أبعد من ذلك ؛ القوة الميكانيكية والجر والاستجابة عند طرف الشفرة ؛ المناولة ، وإعداد الهيكل والقوة السفلية ، مع الموثوقية وفوق كل السرعة ‘. إذا لم يؤدي ذلك إلى تدفق العصائر ، فلا أعرف ماذا يفعل.

بالعودة إلى مقدمة نيك ، وجد أن كليو لم يكن موجودًا في أي مكان ، حتى عند 260 حصانًا. كان في فئة كلوب ، الفئة الأكثر شعبية في السلسلة لسيارات الإنتاج المضبوطة ، وتم تقسيمه بين سيارات الدفع الرباعي. على الرغم من أن هذا كان منتصف الطريق بالنسبة للمتسابق النبيل ، إلا أن السيارات كانت لا تزال تضغط على 500 حصان. كان نيك ضعف ما كان لدى كليو ، وذلك عندما قرر أن يكبر.

لقد اشترى سيارة كليو 197 القياسية تمامًا وفي عام حولها إلى السيارة التي تراها هنا. أولاً ، أزال الجزء الداخلي ، وركب قفصًا دائريًا ، وبعد ذلك ، لاستخدام كلماته الخاصة ، بدأ في بناء “أم جميع المحركات التوربينية”. يسرد الإعلان جميع التفاصيل الموجودة عليه ، لكن الأساسيات تتضمن استخدام كتلة Megane 225 وتركيب رأس Clio 197 جديد. كان لديه صمامات كبيرة وكاميرات أكبر ، وكان لديه مكابس وقضبان مخصصة ، وكرنك جديد مزور ، ونهاية سفلية متوازنة تمامًا. سبب هذا الاهتمام الدقيق بالتفاصيل هو الإضافة التالية إلى القائمة: الشاحن التوربيني Garrett GTX3076 Gen2. حتى في وضع التعزيز المنخفض ، فإنه يعزز مخرجات 2.0 لتر إلى 490 حصانًا و 350 رطلاً. اقلب الفتيل إلى الحد الأقصى وسيطلق قوة كاملة تبلغ 580 حصانًا و 450 رطلاً.

بادئ ذي بدء ، ترك المحرك منخفضًا (490 حصانًا فقط) وعملت السيارة بشكل موثوق وسريع – يقول نيك إنه ضرب 150 ميلاً في الساعة على ظهره بسهولة نسبية في Snetterton. ولكن ، كما هو الحال دائمًا ، عندما يكون هناك زر أحمر كبير ولامع (من الناحية المجازية في هذه الحالة) يجب على أي شخص لديه حس المغامرة دفعه ، أليس كذلك؟ وهكذا فعل. ولمدة 10 دقائق دفعة كاملة وكل 580 حصانًا كان جيدًا. ثم ، حتى بدون استخدام دواسة الوقود الكاملة ، في الترس الخامس ، كان الطرف العلوي للمحرك يقول ما يكفي عن طريق إزالة جميع التروس.

لقد جرد كل شيء وأجرى بعض التغييرات. يعتقد أن علبة التروس Megane 225 NDO التي تعمل بالطاقة من كليو هي في الأساس وحدة قديمة صعبة ، لكنه قام بتركيب ترس خامس جديد بأسنان عميقة للمساعدة في التعامل مع هذا العزم العالي. كانت مشكلة المحرك هي رفع الرأس ، والذي وضعه في مسامير رأس ARP. لقد غير هذا إلى براغي تمتد لكنها لا تزال تحتفظ بقوة التثبيت. ومع ذلك ، يقول إنه ينصح أي شخص يشتري السيارة بعدم تشغيلها فوق 500 حصان. فكر في آخر 80 حصانًا مثل النعناع الرقيق الذي فجر السيد كريوزوت في معنى الحياة.

لماذا يبيعه الآن بعد أن عاد إلى كامل لياقته؟ حسنًا ، إنه يعيش في كورنوال ويكافح من أجل اقتطاع الوقت اللازم للوصول إلى جميع الأحداث. العلامات التجارية ، الأقرب إليه ، تبعد خمس ساعات بالسيارة. قطع الكثير من العمل أيام الجمعة والعودة في وقت متأخر يوم الأحد بعد كل رحلة كان له تأثير سلبي عليه وعلى الشركة. لذا ، حان الوقت لشخص آخر ليقضي وقتًا ممتعًا مع كليو.

في أي مرحلة ، سألته عما سيوصي به في المرحلة التالية من تطوره. يعتقد أن أول شيء يجب فعله هو إنقاص الوزن. كليو هي سيارة ثقيلة – حوالي 1200 كجم – وجميع هيكل السيارة الآن عبارة عن ألواح فولاذية أصلية. لديه نوافذ خفيفة الوزن مصنوعة من البولي كربونات ، لكنه سينظر إلى الألواح الكربونية لتفتيحها أكثر. ثم سينظر في إيرو. تم ضبط نظام تعليق Clio والتوجيه ثنائي المحاور جيدًا بحيث تكون السيارة مستقرة عند 150 ميل في الساعة ولا تتقلب حتى مع كل التقلبات والانعطافات. لكنها تحتاج إلى مزيد من القبضة الهوائية لتقليل أوقات الدورات بشكل كبير. يمكن شراء الفاصل الأمامي والجناح الخلفي من الرف ، ولكن اعتمادًا على المدى الذي يريد المالك التالي الذهاب إليه ، فإنه يستحق التفكير في أرضية مسطحة مخصصة ومشتت خلفي.

إذا كنت أنت وأنت تبحث عن بعض الكرة للاستمتاع بعطلة نهاية الأسبوع ، فلماذا لا تتصل بنيك؟ إنه يعرف الأشياء واللعبة العادلة ، لقد ابتكر شيئًا غير عادي – من حيث PH يعني الذكاء. أحسنت.