الصيغة لم تبدأ جديدة مع هذا المشروع. تتطابق الأرجل السفلية والزنبرك الهوائي والمحور والمخمد تقريبًا مع شوكة Selva S ذات التاج الواحد. لقد قاموا بإطالة عمود المخمد وتركيب فاصل على جانب الهواء للعمل مع الأنابيب العلوية الأطول. لذلك، على عكس شوكة المنحدرات، فهي تحتوي على محور 15 مم، وتوجيه مدبب وإزاحة 43 مم، مما يجعلها بديلاً لشوكة Crown enduro الفردية.
• الاستخدام المقصود: إندورو، الدراجة الإلكترونية، المتنزه، الرحلة الحرة
• السفر: 170-180 ملم (قابل للتعديل داخليًا)
• حجم العجلة/الإزاحة: 29 بوصة/43 ملم
• التعديلات: ضغط الهواء الإيجابي، والضغط، والارتداد، وصمامات ضغط CTS القابلة للاستبدال، وفواصل حجم Neopos
• دعامات 35 ملم
• قاعدة الفرامل: 180 ملم
• الوزن: 2,456 جرام (فعلي)
• مشروع تجديد نظم الإدارة: TBC
• ridformula.com
الفوائد الرئيسية الموعودة هي تحسين الصلابة الأمامية والخلفية، وتقليل فرصة تشقق التاج، وطول التاج لمحور معين ومحور قابل للتعديل لطول التاج الذي يمكن استخدامه لتغيير هندسة الدراجة.
بالنسبة لعام 2021، قالت فورمولا إن النموذج الأولي الخاص بها كان 2270 جرامًا ووزنًا مستهدفًا يبلغ 2300 جرام. ومع ذلك، فإن الشوكة التي أرسلوني لاختبارها كانت تزن 2456 جرامًا مع مصدات الشوكة – أي 93 جرامًا أكثر من Fox 38. دعامات معززة بتركيبة لمنع تلف الميكانيكا ذات القبضة الحديدية عند شد التيجان. الجانب السلبي الآخر الواضح هو قفل التوجيه، مما يجعل من الصعب الالتفاف حول المنعطفات الضيقة للغاية.
لمعرفة كيفية تكديسها، دعتني شركة Formula إلى مصنعها في براتو، إيطاليا، وطلبت مني إحضار شوكة التاج المفضلة لدي لاختبارها على مسارات الاختبار الصخرية المحلية. سمحوا لي بأخذهم إلى المنزل للاختبار على طرق مألوفة.
التكنولوجيا والميزات
مثل سيلفا ستستخدم Belva غرفة هواء قابلة للتعديل فوق زنبرك سلبي ملفوف أسفل المكبس. يتكون الزنبرك السالب (الذي يقاوم قوة ضغط الهواء الإيجابي في بداية السفر، مما يسهل الدخول في السفر) من ثلاثة نوابض لولبية تتصلب أثناء تحركك نحو الامتداد الكامل. يساعد هذا في منع الانغلاق العلوي، لكن الزنبرك السالب غير قابل للتعديل، لذا يعتمد شكل منحنى الزنبرك والسفر المتاح على وزن الراكب وضغط الهواء. مع الحد الأدنى الموصى به من ضغط الهواء (50 رطل لكل بوصة مربعة)، قمت بقياس 175 ملم من الحركة القابلة للاستخدام وضربة بداية سلسة للغاية؛ مع 75 رطل لكل بوصة مربعة، زاد السفر إلى 184 ملم وكانت ضربة البداية أصعب بشكل ملحوظ (حتى مقارنة ببقية السفر)، وعند الحد الأقصى 85 رطل لكل بوصة مربعة، ارتفعت بشكل حاد مع المزيد من التحميل المسبق، مثل الزنبرك اللولبي.
تصنع الصيغة شوكة Selva R مع زنبرك هوائي مزدوج (كل من الغرف الإيجابية والسلبية قابلة للتعديل لتناسب أوزان الراكب المختلفة) ولكن هذا الزنبرك غير متوفر في Belva.
تستخدم Belva فواصل NeoPose الخاصة بـ Formula، والتي تنكمش عن طريق زيادة ضغط الهواء، وبالتالي زيادة دعم منتصف الشوط مقارنة بالسكتة النهائية، لذلك من الأسهل الوصول إلى الرحلة بأكملها. وبعبارة أخرى، فإنها تجعل قوة الزنبرك أكثر خطية طوال الرحلة.
على الجانب المخمد، تتيح صمامات CTS القابلة للتعديل تغيير خصائص تخميد الضغط بشكل جذري، من الاتجاهي للغاية (الكثير من التخميد منخفض السرعة) إلى التقدمي (الكثير من التخميد عالي السرعة) إلى الخطي (في مكان ما بينهما). ويتم استكمال ذلك من خلال قرص ضغط منخفض السرعة، والذي يعمل على إصلاح مسار تدفق الزيت الموازي ويحدث فرقًا كبيرًا في سلوك التخميد الإجمالي في حد ذاته دون الحاجة إلى تغيير الصمام. يوجد أيضًا ذراع قفل (في الغالب لتسهيل تغيير صمامات CTS) وقرص ارتداد. لا أزرار النزيف.
يتصل عمود الهواء بمكبس زنبرك الهواء – الذي ينزلق داخل الأنبوب العلوي – عبر وصلة كروية. تنص الصيغة على أن هذا يقلل من التحميل الجانبي، لذلك يحدث الاحتكاك على المكبس عندما تنحني الشوكة بسبب التأثير الشديد أو الكبح (جميع الشوكات تنحني للخلف وللأمام أثناء الركوب العادي). تسميها الصيغة IFT (التقنية العائمة الداخلية).
اختيار
بناءً على طلب مهندسي Formula (والرئيس التنفيذي أيضًا)، قمنا بإعداد الشوكة على دراجتي الاختبارية طويلة المدى Privateer 161، مما يضمن نفس قياسات ارتفاع المحور إلى التاج والشريط مثل مخزون Fox 38. ثم قمنا بأربع رحلات مكوكية. في دورة صخرية مدتها ثلاث دقائق من المسار، قمت بتعديل الإعداد حتى أصبحت سعيدًا. لقد قمت بالتبديل إلى Fox 38 بإعداداتي المعتادة لجولتين كاملتين في Belva. هذا سمح لي أن أشعر بالاختلافات بين الشوكات في كلا الاتجاهين.
يثبت
استنادًا إلى الرسم البياني المطبوع على الجزء السفلي من الساق، بدأت بـ 70 رطلًا لكل بوصة مربعة ولكنني وجدته ناعمًا جدًا لذا ارتفع إلى 75 رطلًا لكل بوصة مربعة. أي أكثر من هذا ويكون الشعور بالهبوط في بداية السكتة الدماغية قويًا جدًا. أضفت فاصل Neopos ثانيًا وقمت بجرحه في منتصف الطريق تقريبًا أسفل تخميد الضغط لإضافة الدعم دون إضافة الهواء. لقد فتحت الارتداد بالكامل. لمطابقة المحور مع ارتفاع التاج Fox 38 (590 مم) مقاس 170 مم، قمت بتشغيله مع التيجان على ارتفاع كامل والنابض عند مسافة 180 مم – مما أدى إلى تقزيم نطاق أنبوب الرأس الضخم مقاس 145 مم لدراجة الاختبار الخاصة. تمديد المحور إلى طول التاج. لا أعتزم مقارنة Fox 38 مقاس 170 مم بمجموعة Belva مقاس 180 مم، ولكن إذا كانت أطوال الشوكة هي نفسها، فيمكنك استخدام المزيد من السفر.
لقد قارنت Belva بـ Fox 38 الذي جاء مع Privateer. لقد أجريت اختبارات مقارنة للفائز يأخذ كل شيء على مر السنين، ولا يزال Fox 38 هو المعيار في كتابي. لا أعتقد أن إصدار النخبة للأداء الأسود يعمل بشكل مختلف عن إصدار المصنع الذهبي. إعداداتي هي: 100 رطل لكل بوصة مربعة، 1 فاصل، HSR 1 من الفتح، LSR 5 من الفتح، LSC 4 من الفتح، وHSC 4 من الفتح. (نعم، أعلم أنه من الشائع حساب النقرات من الإغلاق، ولكن الأمر أسهل بهذه الطريقة عندما تقترب من الفتح.)
أداء
لقد قامت الصيغة بعمل جيد في تقليل الاحتكاك وحجم الجلبة. عندما يقوم بيلفا بقيادة الدراجة، فإنه يتحرك نحو المطبات الصغيرة في الطريق. كان الزنبرك ثابتًا بشكل مخيب للآمال في وقت مبكر من السفر، حيث يبدو وكأنه ينكسر سطح الكريم بروليه عندما تلامس العجلة، قبل أن يغرق في رحلة حريرية. في معظم الأوقات، تكون الشوكة في نطاق السفر بنسبة 10-100%، وهنا يبدو الأمر رائعًا. يتم التعامل مع كل شيء بدءًا من العصي الصغيرة وحتى الصخور الكبيرة بطريقة سلسة ومنضبطة.
بالمقارنة مع فوكس 38، كان بيلفا أكثر رطوبة وأقل إثارة. ربما يكون هذا بسبب أن Belva يتمتع بمعدل زنبركي أكثر سلاسة في بقية السكتة الدماغية بمجرد تجاوز نقطة الشائكة الأولية في وقت مبكر من السفر. كنت بحاجة إلى مزيد من التخميد الضغطي في Belva للتعويض عن الضربة المتوسطة الأكثر ليونة، ولم يتم فتح الارتداد بالكامل حتى عند السرعات العالية. وكانت النتيجة الشعور بالهدوء، خاصة في الحدائق الصخرية الكبيرة ذات التردد المنخفض في إيطاليا.
شعرت Fox 38 بأنها قابلة للتنبؤ بها بطريقة ما نظرًا لمعدل الربيع الثابت نسبيًا طوال السكتة الدماغية، لذلك كانت الشوكة أقرب إلى الترهل مع درجة أقل. تم توفير النوابض القوية والتخميد الخفيف لركوب مفعم بالحيوية على قطع كبيرة، ولكن لم يكن من الصعب إدارتها. لقد كان داعمًا وسريعًا للتعافي لدرجة أنه شعر بالحماس الزائد والكسل. لكن الجانب السلبي هو الشعور الأقل متعة عبر الصخور، خاصة في نهاية الهبوط.
عند الصدمات الأمامية الهائلة، وجدت أن Belva أكثر تماسكًا، وهو ما قد يكون بسبب الصلابة الأمامية والخلفية الإضافية أو خصائص الزنبرك والمخمد المختلفة. ربما يمكن أن يساعد موظفو IFT الداخليون في Formula هنا أيضًا.
عندما عدت إلى منزلي في وادي تويد، كنت أقل إعجابًا. في درجات الحرارة الباردة، كان الارتداد بطيئًا بعض الشيء حسب رغبتي، مما جعل الشوكة بطيئة وبطيئة في الاستجابة للجذور عالية التردد. على الرغم من أنني لا أجد أن قفل التوجيه يمثل مشكلة عند النزول، إلا أنه قد يكون مزعجًا عند التسلق ببطء أو الدوران على شكل حرف U في المسار الخطأ أو التوقف على المسار. لقد وجدت أنه من المفيد اللعب بطول الشوكة للحصول على مسارات أكثر انحدارًا أو استواءً.
“مفكر غير قابل للشفاء. هواة طعام. عالم كحول ساحر. مدافع عن ثقافة البوب.”