مراجعة جذرية لـ SR10 2024 – أداء Hypercar مقابل 126000 جنيه إسترليني

تم تضمين الكثير من المشاهد السحرية في بنوك الذاكرة في هذا العمل. أستطيع أن أغمض عيني وأعيش عدة رحلات من جديد: التجول على طريق ساحل المحيط الهادئ السريع في سيارة فورد GT موديل 2005 مع كبير مهندسيها وسيارة فيراري 360 مودينا (التي قدمتها فورد كمعيار) تختفي في مرآة الرؤية الخلفية؛ وسيارة 288 GTO في سيارة مهيبة F50 عبر طريقنا المفضل في ويلز في أمسية خريفية باردة، نطارد F40 وEnzo؛ مشاهدة ديكي ميدن ينزلق وينزلق في سيارة كاريرا جي تي من مقعد السائق في سيارة نوبل M600؛ وما إلى ذلك وهلم جرا.

لن تتوقع أن يجد يومًا باردًا في لينكولنشاير طريقه إلى الملفات التي تحمل علامة “الحمد لله، ليس لدي وظيفة حقيقية”. ومع ذلك، في عام 2016، دخلت Radical في اختبار سيارة العام لدينا مع RXC Spyder وجعلت Blyden Park تبدو ملحمية مثل Spa-Francorchamps في يوم مشمس. لن أنسى أبدًا محاولتي كسر الزمن الذي حددته العام الماضي بسيارة 650S GT3. لقد فاتنا الثلاثة أعشار، لكن وجهي ما زال يؤلمني من الابتسام وما زلت أجش من الضوضاء والصراخ. مزيج من القوة الضاغطة الحقيقية والصلبة وإمكانية الوصول المذهلة ومحرك V8 سعة 3 لترات يصل إلى 440 حصانًا و10500 دورة في الدقيقة. من الصعب تخيل سيارة أكثر ذكاءً.

> تجعل سيارة G56 GT4 Evo المزودة بمحرك V8 من Ginetta السباق أكثر راحة

اليوم، لا يزال لدى Radical SR10 الجديد عقبات كبيرة يجب التغلب عليها إذا أراد إنشاء ذاكرة جديدة لا تُنسى جنبًا إلى جنب مع أشقائه الأكثر قوة. المكان هو بيدفورد أوتودروم، والطقس مظلم وليس لدي سوى 20 دقيقة لمعرفة المزيد عن عرض المسار الجديد هذا من Radical. كما اختفى العنصر الرئيسي الذي يجعل RXC Spider ساحرًا تمامًا. بدلاً من محرك V8 سعة 3 لترات مثبت خلف قمرة القيادة، يوجد محرك مألوف رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر مزود بشاحن توربيني مصدره شركة فورد (على الرغم من إعادة صياغته بشكل كبير، مع توربو Garrett مخصص وأجزاء داخلية مزورة) والذي نادرًا ما يكون ملهمًا، حسب تجربتي. .

ومع ذلك، لا تفقد القلب. تعد وحدة RPE-Ford (محركات الأداء الجذري) جيدة بقوة 425 حصانًا عند 6900 دورة في الدقيقة و 380 رطل قدم عند 3900 دورة في الدقيقة، كما تعمل بقية الحزمة على تحسين الوصفة الراديكالية المعروفة جيدًا، مما يعد بتجربة قيادة عالية السرعة على غرار LMP. الشيء المهم – تكاليف تشغيل معقولة جدًا. يبدأ بـ SR1 الصغير (1340 سم مكعب، 182 حصانًا، 490 كجم) ويمر بمجموعة واسعة من SR3 XX (1500 سم مكعب، 226 حصانًا، 615 كجم)، SR8 (2.7 لتر V8، 411 حصانًا، سيارات RC) وحتى الرؤوس الكبيرة و725 ألفًا سيارات. ، الآن مدعومة حصريًا بمحرك EcoBoost V6 سعة 3.5 لترًا بشاحن توربيني مزدوج بقوة 650 حصانًا. فكر في SR10 مثل SR8 مع الكثير والكثير من عزم الدوران، وتكاليف صيانة أقل وبعض التحسينات على طول الطريق. يكلف 126.000 جنيه استرليني.

الموطن الطبيعي لـ SR10 ليس يومًا سيئًا في بيدفوردشير. شهدت راديكال ارتفاعًا كبيرًا في المبيعات في الولايات المتحدة منذ تقديم العديد من “منتجعات السباق” مثل ثيرمال في كاليفورنيا، وسبرينغ ماونتن موتورسبورتس رانش في نيفادا، ومضمار سباق مونتايسلو في نيويورك، لذلك تم تصميم SR10 مع أخذ هذه الاعتبارات في الاعتبار. وينصب التركيز على الحفاظ على الأداء الاستثنائي والديناميكيات لسيارة SR8، مع ضمان أن تكون أكثر من مجرد عرض جاهز للاستخدام. يتطلب SR8 تحديث المحرك بعد كل 40 ساعة من السباق، وهو ضعف ذلك بالنسبة لـ SR10، ويمكن تمديده بشكل أكبر بسرعات أقل في أيام السباق. وبطبيعة الحال، إذا أراد المالكون الارتقاء إلى مستوى المنافسة، فسوف تتأهل SR10 للعديد من سلاسل السباقات حول العالم.

قف في مقعد السائق وارجع إلى الخلف، يعمل جهاز SR10 في نفس الوقت على رفع معدل ضربات قلبك ويريحك. لا يمكن لبيئة القيادة إلا أن تكون بعيدة كل البعد عن المعايير المتطرفة للسيارات على الطرق، ولكنها في الوقت نفسه معرضة للخطر بشكل رائع وتم وضع أدوات التحكم بشكل مثالي. تبدو عجلة القيادة البيضاوية رائعة وهي بمثابة مركز تحكم كامل، مع أقراص دوارة لخرائط المحرك المختلفة وأزرار محدد حارة القيادة وفلاش المصابيح الأمامية ومجاديف محايدة قصيرة لعلبة التروس المثبتة في الخلف. بالإضافة إلى أنها تشبه عجلة F1 أو LMP. وهو أمر رائع. عندما تنفق أكثر من 100.000 جنيه إسترليني على سيارة للسباق، فإنك تريد أشياء جميلة.

اختيار الأول سهل. اضغط على القابض، واضغط على زر الإصبع الأوسط، ثم حرك مجداف ناقل الحركة لأعلى بأصابعك اليمنى واسمع واشعر بأن الترس يتحرك مع اهتزاز طفيف. يعد SR10 أول سيارة راديكالية تتميز بناقل الحركة Hevland TMT الجديد، والذي تم تطويره بشكل أساسي لتطبيقات F2 وGT ذات عزم الدوران المتوسط، وهو مزود بنظام تفاضلي Wavetrac ATB. تتطلب هذه الاختلافات ذات التحيز الداكن ذات التروس الحلزونية مرة أخرى خدمة أقل من إعداد اللوحة. وفي كلتا الحالتين، إنها طريقة سهلة. يعد التدحرج أصعب قليلاً لأن حركة القابض لا ترحم على الإطلاق. سأوقفه مرة واحدة. ربما مرتين. ولحسن الحظ، لم أضطر إلى لمس دواسة القابض مرة أخرى حتى عدت وتوقفت…

لا يستغرق الأمر سوى خطوة واحدة لإدراك أن SR10 تبدو أكثر جسدية من SR8 أو RXC Spyder من عام 2016. إن التوجيه (بدون مساعدة) ثقيل، وعزم الدوران يضرب بإلحاح مذهل، والاقتصاد في الحركة بطريقة أو بأخرى هو ضرورة توجيهية. إن القوة الجذرية المزدهرة والرف الضخم حول المسار متناقضان بعض الشيء. حتى الرسائل الموجهة إلى السائق قد يكون من الصعب فهمها دون وجود محركات مشتقة من الدراجات النارية المحمومة الخاصة بالمتطرفين الآخرين. إنه أكثر هدوءًا، وهناك قدر أقل من السرعة في توصيل الطاقة، لكنه في الواقع يضرب بشدة جدًا في وقت مبكر جدًا، وهو أمر مربك بعض الشيء. إنه أمر مبالغ فيه بعض الشيء، لكني أتذكر التحدث مع سائقي سيارة السباق R10 TDI Le Mans الجديدة التي تعمل بالديزل في عام 2006. لقد كافحوا جميعًا في البداية للعثور على الحدود لأن نقاطهم المرجعية السمعية المعتادة قد اختفت تقريبًا. نفس الشعور هنا

لا تستغرق كفاءة SR10 وقتًا طويلاً للتغلب على عمليات النقل السيئة الأولية. لقد قامت شركة Radical بصقل هذه المجموعة لفترة طويلة جدًا على حلبات السباق حول العالم وهذا يظهر حقًا. توجد تحت هيكل السيارة النموذجي المصغر بعض التفاصيل الدقيقة: عظام الترقوة غير متساوية الطول مع أذرع دفع قابلة للتعديل، ومخمدات داخلية قابلة للتعديل في ثلاثة اتجاهات، وحواف قفل مركزي (8J × 15 أمامي، 10.5J × 16 خلفي)، ومساميك فرامل بأربعة أوعية. هيكل فضائي مزود بأقراص مقاس 300 مم، وبالطبع خلية أمان خاصة بنظام FIA ونظام التصادم. ومع ذلك، فإن السحر الحقيقي هو الطريقة التي تصنع بها راديكال سيارات ذات قوة سفلية عالية (ينتج هذا الطراز حوالي 450 كجم مع وزن إجمالي يبلغ 725 كجم) يمكن التنبؤ بها للغاية وسلسة عبر النطاق.

تظل SR10 وفية لهذا التقليد، ومن المدهش أنها تجد قوة جر هائلة على الرغم من عزم الدوران المنخفض الكبير. في كل مرة أعتقد أنني فتحت دواسة الوقود في وقت مبكر جدًا، فإن SR10 يمسك بكل بساطة. من الشعور بالطموح المفرط إلى إبطاء جهودك المذعورة بمقدار نصف ثانية، كل هذا جزء من منحنى التعلم مع SR10. لا يمكنه فعل الأشياء التي يخبرك بها عقلك وخبرتك. حتى في يوم بارد ومسار أخضر، فإن الطريقة التي يغير بها اتجاهه، ويخرج من نقاط التوقف والمنعطفات أمر لا يصدق. إن صندوق التروس ممتاز بكل بساطة – سريع وإيجابي وميكانيكي – والفرامل مليئة بالإحساس. لن أدعي أنني لا أفتقد زئير محرك V8 الخاص بشركة RPE، ولكن لا يوجد جدال حول أداء الهاتف المدمج. سيارتك الخارقة في يوم المسار لا تعرف الاتجاه الذي سلكته سيارة Radical SR10.

جميعهم لديهم مشاكل. بالنسبة لسيارة تتميز بالملمس والاستجابة، فإن التوجيه الثقيل والمعرض للارتداد يعد أكثر من اللازم بالنسبة لي. لا أريد أن أعترف بذلك للمهندسين، ولكن بشكل مطمئن، أومئ بموافقتهم عندما أريهم سيارة تطوير تعمل بنظام التوجيه الكهربائي في المرآب المجاور. سيكون خيارًا، وسيكون ضروريًا بالنسبة لي. عندما يتعين عليك رفع السيارة عن كتفيك، خاصة في المنعطفات عالية السرعة عندما تتراكم القوة الضاغطة، فمن الصعب تمييز ما تفعله الإطارات الأمامية. المخاطر كبيرة، وعندما تريد أن تشعر بكل تغيير على السطح أو تحميل نفسك، تشعر بالإرهاق في محاولة إبقاء الأمور في نصابها الصحيح.

السؤال الكبير هو ما الذي تريده من سيارتك اليومية. سيارة سريعة جدًا ومثبتة في السباق وقادرة على إنتاج قوى الجاذبية (2.3 في المنعطفات، أعني الآن)؟ يحدد الطراز Radical SR10 هذه المربعات. خاصة إذا كنت تريد التخرج بسرعة إلى رياضة السيارات. ولكن لا يوجد هنا أي من التفاصيل التي تشبه الجوهرة في Aerial Atom، أو اللمسة النهائية الأنيقة لـ BAC Mono الأكثر تكلفة. يبدو طراز SR10 مثيرًا للإعجاب، لكنه لا يثير الإعجاب تمامًا مثل “منافسيه”. إنها كلها وظيفية ولا يتم تقديمها كسيارة على الطريق.

يقطع محرك SR8 بمحرك V8 سعة 2.7 لتر شوطًا طويلًا في التغلب على هذه المشكلات. إنها لا تزال سيارة سباق في العقل والجسم، لكن المحرك يمنحها شيئًا أقرب إلى الروح. على الأقل سوف يثيرك قليلا. إنه عنصر سعيد ومبهج وحاد بشكل مدهش ولا يمكنك تجربته في أي مكان آخر. فكر في ثلاثة أرباع Valkyrie V12. حسنًا، ربما ثلاثة أخماس. خلاصة القول هي أن SR8 ليس فقط بسبب محركها، بل سيكون بمثابة صفعة على الوجه للتخلي عن مثل هذه القطعة الفريدة والمثيرة واستبدالها بوحدة مماثلة ذات أربع أسطوانات مزودة بشاحن توربيني عند 3000 دورة في الدقيقة أو 7000 دورة في الدقيقة. جاذبية.

10 ريال سعودي من المستحيل عدم الاستمتاع بها. إنها حقًا سيارة ذات قدرة مذهلة ومتينة يمكنها التعامل مع السباقات الجادة بسهولة. كما أن المنطق الكامن وراء ذلك سليم تمامًا. ومع ذلك، فإن جاذبية محرك V8 قوية. كان بيدفورد ممتعًا. متعة عظيمة. ولكن هذا بيدفورد. في SR8، كان من الممكن أن يكون سبا أو مونزا أو براندز هاتش جي بي أو أي مكان تحلم بالقيادة فيه.

مواصفات SR10 الجذرية

تم نشر هذه القصة في الأصل evo العدد 282.