بورش لقد قامت بتحديث جهاز Macan الخاص به للمرة الثانية قبل إطلاق جهاز غير ذي صلة إلى حد كبير الكهربائي الجديد العام القادم.

تمت معالجة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بتحسينات في الأداء وتغييرات في التصميم ومقصورة أعيد تصميمها بالكامل لتبقى منتعشة حتى نهاية عمرها الافتراضي.

تعد كل من Magan و S و GTS القياسية أقوى من أي وقت مضى (توقف التوربو). يحمل محرك ماكان المبتدئ محركه 2.0 لتر توربو رباعي ، لكنه يزيد من 241 حصانًا إلى 261 حصانًا ، بينما يحول ماجان إس محركه V6 سعة 3.0 ليتر إلى 2.9 لتر V6 وسرعات تصل إلى 26 حصانًا عند 375 حصانًا. يحصل كلاهما أيضًا على ترقيات خفيفة في عزم الدوران ، مما يقلل من أوقات الركض من 0 إلى 62 ميل في الساعة.

وفي الوقت نفسه ، تتناسب Magan GTS بشكل مثالي تقريبًا مع ناتج محرك V6 سعة 2.9 لتر الابن القديم توربوتحت 434 حصانًا و 405 لترًا ، تقول بورس إنها يمكن أن تنتقل من 0-62 ميل في الساعة في 4.3 ثانية و 169 ميلاً في الساعة.

كما كان من قبل ، ينصب تركيز GDS على الأداء الديناميكي ، لذلك تحصل على نوابض هوائية صلبة في كل طرف للحفاظ على ناقل عزم الدوران ، وانخفاض التعليق 10 مم واستجابة تشغيل صعبة واستقرار محسّن.

التغييرات الطفيفة في التصميم في مجموعة 19-21 ، بما في ذلك الشبكة الأمامية المعاد تصميمها ، والناشر الخلفي المنقح ، والمصابيح الأمامية الجديدة LED المناسبة القياسية والعجلات الأكبر حجمًا (متوفرة في سبعة تصميمات جديدة) ، تميزها عن سيارة Macan المنتهية ولايتها المحدثة.

يتبع متغير GTS تقاليد بورش في الحصول على مكونات سوداء وناشر خلفي مفصل حسب الطلب.

التحديث المرئي واضح للغاية ، ومع ذلك ، مع وحدة التحكم المركزية المعاد تصميمها وطبقة التحكم macan لتناسب شقيقها الأكبر ، قابيل، و الجديد باناميرا فاستباك.

التغيير الأكثر وضوحًا هو إزالة الأزرار والمفاتيح الفيزيائية التي تمتد بطول الكونسول المركزي على جانبي محدد التروس. يتم استبدالها بأيقونات لمسية حساسة للمس ومضيئة تعمل ، جنبًا إلى جنب مع محدد التروس الصغير ، على إنشاء تخطيط أنظف وأقل ضوضاء.