أصدرت كانتاس تفاصيل عن طائرة المسافات الطويلة للغاية المقرر أن تعمل في رحلات بدون توقف من سيدني وملبورن إلى لندن ونيويورك بحلول نهاية عام 2025.

يؤكد المعلومات التي تم تداولها في الايام الاخيرةأعلنت شركة كانتاس عن طلب ضخم لشراء 12 طائرة من طراز A350-1000 مع شركة تصنيع الطائرات الأوروبية إيرباص. سيتم تشغيل هذه الطائرات على ما يسمى طائرات “Project Sunrise” ، التي تم تسليمها لأول مرة في عام 2025.

تدعي شركة الطيران أن الطائرة “قادرة على الطيران مباشرة من أستراليا إلى أي مدينة أخرى” ، بينما تتمتع بكفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 25٪ أكثر من الطائرات السابقة.

يمكن للطائرات ذات الجسم العريض استيعاب ما يصل إلى 238 راكبًا ، وتتميز بـ “مناطق الراحة” للذهاب إلى مقصورة الركاب كوسيلة لتحطيم الطائرات لمسافات طويلة التي يمكن أن تستغرق ما يصل إلى 20 ساعة.

قال آلان جويس ، الرئيس التنفيذي ، إن مشروع سنرايز كان “الحل النهائي والنهائي لاستبداد المسافة” وأن مقصورة طائرات A350 “مصممة خصيصًا لتوفير أقصى درجات الراحة في جميع درجات الطيران لمسافات طويلة”.

كانت شركة الطيران تخطط للمشروع منذ سنوات حيث أخر الوباء إطلاقه. ستصبح الخدمة التي تستغرق 20 ساعة من سيدني إلى لندن أطول رحلة تجارية في العالم.

على الرغم من أن كانتاس تقول إن الرحلات الجوية المتقطعة والطائرات الجديدة ستحقق “تحسينات كبيرة في الانبعاثات” ، إلا أن الخبراء يقولون إن الفوائد ستكون ضئيلة للغاية.

حاليًا ، يتوقف متوسط ​​رحلة العودة من سيدني إلى لندن في سنغافورة وتولد 3500 كجم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل راكب. تعتمد التقييمات على بيانات Atmosfair.

قال الدكتور توني ويبر ، كبير الاقتصاديين السابق في شركة كانتاس ، والذي يرأس الآن فريق أبحاث الاستخبارات في شركة الطيران ويعمل في كلية الطيران بجامعة نيو ساوث ويلز ، إن طائرات المسافات الطويلة “ليست بشكل عام فعالة للغاية في استهلاك الوقود”.

“صحيح أن تقليل أربع حركات – مغادرة واحدة وهبوط واحد لكل قدم – يحرق وقودًا أقل ، ولكن يعني أن الطائرة يجب أن تظل في الهواء لمدة 20 ساعة دون إعادة التزود بالوقود.

وقال ويبر: “هذا الوقود الإضافي هو وزن زائد ، مما يعني أنه يتعين عليك حرق المزيد من الوقود بشكل عام لحمله. وهذا عيب حقيقي مقارنة بالطائرات ، التي تكون أقل قدرة على الحركة والتزود بالوقود في المحطة”.

قال ويبر إن الحاجة إلى حمل الكثير من الوقود ستخلق ضوابط للحمولة الصافية ، مما يعني أن الطائرة يمكن أن تتحمل عددًا أقل من البضائع والركاب.

على العكس من ذلك ، فإن عناصر التحكم في الوزن هذه ستقود Qantas إلى اختيار تكوين مقاعد أكثر اتساعًا في طائرات A350 ، كما قال ويبر ، لأنه لا يمكن زيادة عدد المقاعد وفقًا لمساحة المقصورة المتاحة. صرحت كانتاس بالفعل أن أكثر من 40٪ من المقصورات في طائرات A350 ستخصص “للمقاعد الممتازة” بالإضافة إلى “مناطق الراحة”.

“الحبس لمدة 18 ساعة أو أكثر في مكان صغير ، خاصة في ظل الاقتصاد ، هو تعذيب. يجب زيادة المساحة الشخصية ، وكذلك مساحة للطيارين وأفراد الطاقم للراحة.

على الرغم من أن Qantas لم تكشف بعد عن تكلفة الرحلات الطويلة جدًا ، إلا أن Weber يتوقع أن تكلف الطرق بدون توقف على الأقل أكثر من 300 دولار للقدم ، وسيزداد هذا المسار اعتمادًا على المدة التي يوفرها للمسافرين.

كما طلبت كانتاس 40 أخرى ايرباص الطائرات – A321XLRs و A220-300s – للعمليات المحلية ، سيتم تسليم أول هذه الطائرات العام المقبل. يقال إن الصفقة تبلغ قيمتها مليارات الدولارات.

وقالت شركة الطيران إن السعر الدقيق للطائرة الجديدة مناسب للأعمال ، لكنها قالت “ينبغي النظر في تخفيضات كبيرة من السعر الثابت”.

وقالت جويس في طلبها لتحديث أسطولها المحلي إن نطاق الطائرات الجديدة واقتصادها سيمكنان كانتاس من “تمكين طرق مباشرة جديدة ، بما في ذلك خدمة أفضل للمدن الإقليمية” وأن “هذه الطائرات والمحركات الجديدة ستقلل من الانبعاثات”. 15٪ من الوقود الأحفوري أفضل بكثير من التشغيل بوقود الطائرات القياسي “.

أصدرت مجموعة كانتاس – التي تضم شركة الطيران ذات الميزانية المحدودة Jetstar – التحديث المالي للربع الثالث يوم الاثنين. على الرغم من الانتعاش في أسواق السفر المحلية وبعض أسواق السفر الدولية مما عزز الإيرادات ، لا تزال الشركة تتوقع خسائر “كبيرة” للعام بأكمله. انخفض صافي الدين إلى 4.5 مليار دولار في نهاية أبريل من 5.5 مليار دولار في نهاية ديسمبر.

قال جويس إنه بسعر طلب جوي ضخم ، يكون تسليم الشبكة “ضمن نطاق الائتمان الخاص بنا ويمكن تمويله من خلال الإيرادات” و “حالة أعمال Project Sunrise لها معدل إدخال للمراهقين”. “.

“يعتبر قرار مجلس الإدارة الاعتراف بأكبر طلبية طيران في أستراليا تصويتًا واضحًا على الثقة بمستقبل مجموعة كانتاس.