نأمل ألا يكون الأمر مثيرًا للجدل أن نقول إن علب التروس اليدوية الآلية قد تعرضت للتلف – أو على الأقل محدودة للغاية – لجيل كامل من السيارات. إذا كانت تقنية ناقل الحركة ثنائي القابض فقط قد جاءت في وقت سابق ، لكان العالم قد تجنب SMGs و R-Tronics و e-Gears و Sportshifts و Selespeeds وغيرها. تزامنت فترة الوجود اليدوي التلقائي في كل مكان ، خاصة في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، للأسف مع انتشار المحركات المذهلة حقًا ، والتي كانت ستؤدي أيضًا إلى إنتاج سيارات كبيرة جدًا. تخيل أن سيارات لامبورغيني وأستون مارتينز وسيارات M ومازيراتيس تلطخت بفعل سيارات AMG التي كان من الممكن أن تكون أفضل مع أجهزة TCD.

البطانة الفضية لهذه السحابة الخالية من القابض هي صناعة ما بعد البيع التي نشأت لاستبدال السيارات بصناديق تروس غير مناسبة. إنها مبادلة أبسط من معظمها ، حيث لا يزال صندوق التروس اليدوي ممكّنًا. فقط بواسطة المشغل وليس الذراع والساق. تلوح في الأفق كهربة واسعة النطاق واستقلالية السيارة (مع اكتمال الوقت) ، لذلك يتوق المتحمسون المتفانون إلى التفاعل غير المتناسق لعلبة التروس اليدوية. على الرغم من النوايا الحسنة ، بدا الإصدار الآلي وكأنه أسوأ ما في العالمين.

ذات مرة ، كان لدى Ferrari 612 Scaglietti علبة تروس F1. مثل معظم سيارات Ferraris ، كان هناك فقط حوالي 200 ناقل حركة يدوي لكوكب الأرض بأكمله. وبينما كان صندوق فيراري للفورمولا 1 أفضل من غيره ، عندما وصلت DCTs ، بدا الأمر وكأنه قبعة قديمة جدًا. لم يكن Cadet Ferrari V12 ممتعًا حقًا مثل الدليل ، لذلك استبدله المالك. أنت تعيش مره واحده، صحيح؟

“عديم الكفاءة وغير فعال” هو كيف يصفه البائع ، وهو كونه طيبًا. بعد أن تحملت لمدة عامين من الملكية ، انكسرت آلية التحديد الروبوتية في عام 2019 ، وحل محلها دواسة القابض و gearlever. لا يقتصر الأمر على مظهرها الذكي من خلال التصميم الداخلي لسيارات Ferrari التي كانت موجودة قبل مانيتينو ، ولكن المالك يقول إنها كانت تقود سيارتها بشكل مثالي منذ النقل. تقريبًا كما لو كان يجب أن يكون دائمًا … بالإضافة إلى ذلك ، يستفيد هذا العبوس من بعض أجزاء السحب التي تمت ترقيتها في 599 ، والتي يُقال إنها تخلق “ صوتًا أكثر إلحاحًا بشكل ملحوظ من الصوت العادي 612 ”. دعونا لا ننسى أن هذه سيارة عالية الأداء بشكل قياسي ، مع 540 حصان ، 5.7 لتر V12 ، تطور المحرك المستخدم في 550 Maranello و 575. أصبح الأمر أكثر إلحاحًا الآن ، ومع وجود علبة تروس يدوية – تبدو جيدة جدًا بالنسبة لنا. .

ثم هناك اللون. على ما يبدو ، كان المالك الثاني عازمًا على امتلاك سيارة فيراري بيضاء (ربما كان كريس إيفانز متمنيًا) ، لذلك كلف جو ماكاري بإعادة طلاء الفضة 612 في المعدن العاري في بيانكا أوس. في حين أن الوحش الكبير لا يزال غير جميل 2 + 2 من Ferrari ، إلا أنه يجذب الانتباه بالتأكيد باعتباره أحد أندر الألوان للاختيار من بينها. ستساعد العجلات التي تمت ترقيتها ، والتي تحل محل الحافات المقسمة القياسية ، بالتأكيد.

من المسلم به في الإعلان أن هذه السيارة ليست مخصصة لسيارات فيراري الأصيلة – ولن تحصل على شهادتها الكلاسيكية في أي وقت قريب – ولكن بالنسبة لأولئك الذين يحبون قيادة السيارات (بدلاً من الجدل حول أرقام الشاسيه والخيارات) ، فإنها تبدو وكأنها سيارة احتمال مثير للغاية. لقد غطت سيارة 612 أكثر من 40.000 ميل ، لذلك لا داعي للقلق على المالك الجديد بشأن النقر فوق الكثير ، وتعني حالتها المعدلة أنه يمكنهم الاستمرار في التغيير والتبديل إلى محتوى قلبهم. جميع بتات F1 تأتي مع السيارة لتغيير ناقل الحركة مرة أخرى إذا أرادوا حقًا …

والإعلان مليء بالتفاصيل والإثارة ، سيارة فيراري التي من الواضح أنها كانت موضع إعجاب على مدى السنوات الست الماضية. يوجد ايضا فيديو يوتيوب. بعد كل شيء ، سعر 612 – 72،999 جنيه إسترليني – في الملعب لسيارات F1-gearbox ؛ يحتوي الدليل الوحيد في PH (من المصنع) على 612 ميلاً أقل ، نعم ، لكنه بيع خاص ويكلف 135000 جنيه إسترليني. لا نحتاج إلى تذكيرك بالقسط المرتبط بـ 575s اليدوي. هذا فقط 10 آلاف جنيه إسترليني أكثر من سيارة فيراري V12 ذات الأسعار المعقولة في PH ، 456 عمرها 10 سنوات ولديها طاقة أقل 100 حصان. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في التخلي عن بعض الأصالة ، تبدو سيارة 612 Shack وكأنها سيارة Ferrari GT جيدة جدًا.

محرك: 5،748cc، V12
طريقة الانتشار: 6 سرعات يدوي ، دفع خلفي
قوة (حصان): 540 @ 7250 دورة في الدقيقة
عزم الدوران (رطل قدم): 434 عند 5250 دورة في الدقيقة
ميلا في الغالون: 13.6 (!)
ثاني أكسيد الكربون: 475 جم / كم
تم النشر في الأصل بواسطة: 2005
الأميال المسجلة: 43000
سعر جديد: 182700 جنيه إسترليني
لك: 72999 جنيه إسترليني