الرياض: مع تحديات سلسلة التوريد التي تعاني منها جميع قطاعات الأعمال ، حذر خبراء الصناعة من أنه على الرغم من الدفع العالمي نحو مستقبل مستدام ، فإن هذه العقبات يمكن أن تعرقل الانتقال إلى السيارات الكهربائية.

أدى النقص في الرقائق الدقيقة إلى تفاقم المشكلات التي يواجهها العديد من المصنعين والموردين منذ انتشار الوباء في عام 2020 وسط ارتفاع الطلب على المركبات الكهربائية.

يؤدي هذا ، جنبًا إلى جنب مع التوترات الجيوسياسية في أوروبا الشرقية ، إلى تراجع أعمال السيارات الكهربائية ، حيث تتطلب الصناعة المزيد من الجهود المشتركة لزيادة تكرير المواد الخام للبطاريات لضمان توفرها.

وقالت ماجدة العزازي ، رئيسة إم جلوري القابضة ومقرها دبي: “سيتأثر تحقيق أهداف تحويل السيارات الكهربائية العالمية – المحددة لعام 2030 في العديد من البلدان – حيث يكافح المصنعون للحصول على المواد الخام ومواكبة الطلب المتزايد”. أول منشأة صناعية لتصنيع المركبات الكهربائية في دولة الإمارات العربية المتحدة.

“سنحقق الكثير بحلول عام 2030. ومع ذلك ، قد يكون عام 2050 هدفًا أكثر واقعية للانتقال بنسبة مائة بالمائة” ، أضاف خلال حلقة نقاش في 12 أكتوبر في جيتكس جلوبال في دبي ، وفقًا لما ذكرته ميد.

قال فيصل سلطان ، العضو المنتدب لشركة لوسيد موتورز التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، والتي يدعمها صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية ، إن الوباء سلط الضوء على الدور الحاسم للخدمات اللوجستية للصناعات في جميع أنحاء العالم.

قال سلطان ، الذي وصف الخدمات اللوجستية بأنها شريان الحياة لأي صناعة: “الدرس المستفاد هو أنه يتعين عليك توطين. لا يمكن توطين كل شيء ، لكن الكفاءات الأساسية يمكن أن تكون كذلك. كلما بقيت في المنزل ، زادت نجاحك.

في أغسطس ، أخبر سلطان بلومبرج تي في أن صندوق الاستثمارات العامة يدعم الشركة في مواجهتها لأزمة إمداد أدت إلى تخفيضين مستهدفين للإنتاج.

وقال سلطان: “صندوق الاستثمارات العامة داعم للغاية. مع تعافي العالم من الوباء وتعويض سلسلة التوريد ، سنكون مستعدين”.

في وقت سابق من أكتوبر ، ذكرت بلومبرج أن منتج الليثيوم ومقره أستراليا Pilbara Minerals يستغل الاندفاع الحالي لشركات صناعة السيارات لضمان توفير إمدادات كافية من المواد الخام لتأمين الإمدادات المستقبلية من مواد البطاريات.

قال ديل هندرسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Pilbara Minerals: “إذا كنت تعتقد أن منظور العرض والطلب ، سيكون هناك نقص ، وستواجه شركات السيارات التي لا تؤمن سلسلة التوريد مشكلة”.

قال راكيش ناير ، العضو المنتدب لشركة Stellandis لتصنيع السيارات ومقرها هولندا الشرق الأوسط ، إن التحدي الآن أمام مصنعي السيارات الكهربائية ومورديهم لمواكبة الطلب.

“عندما ضرب COVID-19 في عام 2020 ، ضرب المكابح في كل نقطة توزيع تقريبًا. لكن في الوقت الحالي ، ليس لدينا نفس الزخم للعودة إلى ما كنا عليه من قبل “، مضيفًا أن الطلب في ذروته لكن المنتجين يحتاجون إلى وقت للتعافي مع تعويض خسائرهم.

ووفقًا لما قالته ناير ، فإن النقص في الرقائق الدقيقة يؤثر على كل من مصنعي السيارات الكهربائية ومصنعي السيارات التقليديين.

وأضاف ناير: “إننا نحد من استخدام الأجزاء المشكَّلة آليًا بمعدل مرتفع جدًا ومن المهم أيضًا توفير الأجزاء التي نحتاجها بسرعة إلى مصانعنا”.

بصرف النظر عن مشكلات سلسلة التوريد ، يواجه قطاع السيارات الكهربائية أنظمة غير متسقة وبنية تحتية للشحن ، وترددًا بين المستخدمين النهائيين ، وفقًا لما أوردته ميد.

وأضاف “بدون دعم الحكومة ، لا يمكن للمصنعين النجاح. تقوم دبي وأبو ظبي بالكثير في هذا المجال للمساعدة في التغلب على تحدي البنية التحتية والتوعية”.

في يونيو ، خلال مقابلة حصرية مع عرب نيوز ، قال الرئيس التنفيذي لمجموعة بترومين كاليانا سيفاجنانام إن الشركة ستفتح المزيد من محطات شحن المركبات الكهربائية في جميع أنحاء المملكة لأنها تهدف إلى غرس الثقة في العملاء.