بعد ستة عقود من إنتاج بورشه 911، تم وضع بعض القواعد الصارمة والسريعة. وتعلم السماء عدد السنوات التي يمكن أن يستمر فيها هذا التقليد، ولكن في الوقت الحالي هناك عدد قليل من الأمور غير القابلة للتفاوض. يوجد دائمًا محرك مسطح بستة أسطوانات في الخلف، وإذا كان يسمى توربو فيجب أن يحتوي على شاحن توربيني، وإذا كانت GT سيارة متعددة الأقسام فهي تحتوي على مقعدين فقط – دائمًا.

حسنا، دائما تقريبا، كما اتضح. لأن هذه القواعد تتغير: ها هي سيارة GT3 ذات الأربعة مقاعد. لا شك أن البعض سوف يصرخون بتدنيس المقدسات، حيث أن المرافق والدوائر تركز كثيرًا على تحملها، ولكن من السهل أن نفهم سبب حدوث ذلك. إنها جولة للمبتدئين؛ لا تعتبر سيارة Clubsport أقل صعوبة في القيادة من سيارة GT3 القياسية بدون قفص خلفي. هناك بالتأكيد مساحة للمقاعد. وباعتبارها سيارة أكثر هدوءًا عند النظر إليها، فإن معاملة Touring قد تجذب – لنكن مهذبين هنا – مالكًا أكثر نضجًا وأقل اهتمامًا بلفت الانتباه إلى نفسه. وربما يحمل أصغر الناس خلفهم. لم يرغبوا في التنازل عن سيارة GT3 أو إخراج الأطفال (على الأرجح) لذا كان لا بد من أن تكون 992 GT3 ذات الأربعة مقاعد في العالم الآن.

وكما هو متوقع بالنسبة لعملية تنتهك قاعدة 911 غير القابلة للتغيير، فهي ليست رخيصة. وفقًا للإعلان، كانت تكلفة توريد وتركيب المقاعد أقل بقليل من 16000 جنيه إسترليني من شركة RPM Technics المتخصصة. أو خصم أكثر من 10 بالمئة على سعر الشراء الأصلي، من سعر GT3 RRP الأصلي الذي يبلغ 146,400 جنيه إسترليني. لقد فعلوا ذلك بشكل صحيح باستخدام سجادة مربعة الشكل مذهلة تناسب دلاء الكربون الأمامية. ويعمل – أليس كذلك؟ المساحة موجودة، والملاءمة موجودة، والخياطة المتباينة الحصرية من المصنع باللون الأصفر تتماشى بشكل مثالي… سيارة GT3 Touring ذات الأربعة مقاعد جيدة كما هو متوقع. قد يكون أولياء أمور PH قلقين بعض الشيء بشأن النقص الواضح في نقاط ISOFIX للحد الأقصى من النقاط العملية، ولكن يمكن إخفاؤها. وإلا فانتظر حتى يخرجوا من مقاعد السيارة. واضغط عليهم.

أو لا تستمتع بحقيقة أنها سيارة 911 أصلية لمرة واحدة، ليس فقط لأنها مطلية بجبنة الناتشو باللون الأصفر أو مصممة لعيد ميلاد فرديناند بورش. تحتوي معظم سيارات 911 على مقاعد خلفية تعد واحدة من أفضل نقاط البيع، حتى لو كانت مخصصة لتخزين الأمتعة بشكل يسهل الوصول إليه، وينطبق الشيء نفسه على GT3. من الصعب أن نتخيل أن لها تأثيرًا كبيرًا على تجربة القيادة الرائعة، وإذا كانت هذه أولوية حقًا، فسوف تأتي مع القفص على أي حال.

هناك الكثير مما يمكن التوصية به في هذه الجولة تحديدًا بما يتجاوز قيمة الحداثة. تحتوي على علبة تروس يدوية، وهو أمر نادر حقًا، وقد تم تقديم خيار PDK لسيارة Touring ويختار الناس الخيار الخطأ. يتم بيعها بعد 4000 ميل وعام من القيادة، وهو أمر لا يصدق بالنظر إلى الاستثمار. من ناحية أخرى، فهي تقدم علامة تجارية جديدة بشكل أساسي، مع ضمان حتى عام 2025، وحزمة Porsche “New Car Detailing” ومجموعة من الإضافات الاختيارية مثل الفرامل الخزفية، والمصابيح الأمامية ذات الشعاع المصفوفي المطورة وبعض الأشياء الجيدة المصنوعة من الكربون على السطح. يمكن إعادة تصميم العجلات باللون الفضي أو الذهبي وما ستحصل عليه من GT3.

في حين أن سيارة بورش جي تي قد تكون عادية في عالم السيارات، إلا أن هناك علاوة يجب دفعها مقابل التفرد. بينما يمكن دفع 185 ألف جنيه إسترليني مقابل سيارة 992 تورينج، فإن معظم السيارات في PH تباع حاليًا بحوالي 220 ألف جنيه إسترليني. لذا فإن القفز من ذلك إلى 250 ألف جنيه إسترليني ليس أمرًا مجنونًا نظرًا للمواصفات. لقد دفع الناس الكثير مقابل سيارات بورش ذات مرة، أليس كذلك؟ ولا تنسوا تذكير الأطفال بأن…