وتبع ذلك طرازات أخرى ناجحة وشعبية من طراز إم جي ـ ربما مستفيدة من ارتباط سطحي بماضي صناعة السيارات في بريطانيا (اشترت الصين العلامة التجارية البريطانية في عام 2005) ـ وأصبح مشهداً مألوفاً على طرقات البلاد.

إن المعدل الذي تكتسب به السيارات الصينية قوة جذب ملحوظ ويمكن التنبؤ به. وتباع السيارات الصينية الآن بالآلاف، مقارنة ببضع مئات من السيارات فقط قبل خمس سنوات؛ وكما استغرق المصنعون اليابانيون بعض الوقت لكي يثبتوا أقدامهم في الأسواق الأوروبية، فإن حملة المبيعات الصينية بدأت الآن على قدم وساق.

والأهم من ذلك، أن الشركات المصنعة مثل MG وGreat Wall وBYD الرائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية، تستوفي متطلبين محليين لم تتمكن الشركات المصنعة الأوروبية من إدارتها بشكل جيد – الالتزام بتقديم سيارات كهربائية خالية من الانبعاثات، والقيام بذلك بسعر مناسب للمال. وكان بوسع الأوروبيين من الطبقة المتوسطة أن يتحملوا تكاليف ذلك.

صنع في الصين وصمم في الغرب

كشركة مصنعة، تتمتع الصين بمكانة راسخة في إنجلترا؛ سيتم تصنيع ما يقرب من ثلث السيارات الكهربائية المباعة في بريطانيا بحلول عام 2023 في الصين، وسيتم بيع العديد منها من قبل العلامات التجارية الغربية.

الجديد هو وصول السيارات ذات العلامات التجارية الصينية مثل Great Wall وChery وHype وXpeng وNeo، والتي لا يوجد أي منها بين المستهلكين هنا، ولكن جميعها من المقرر إطلاقها في المملكة المتحدة خلال الـ 18 شهرًا القادمة.

“لقد كان سوق السيارات في المملكة المتحدة مفتوحًا دائمًا أمام لاعبين جدد – العلامات التجارية الأمريكية والأوروبية، والعلامات التجارية اليابانية في الثمانينيات، والعلامات التجارية الكورية. [Hyundai and Kia] يقول مايك هاويس، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT): “إن بعض الوافدين الصينيين الجدد في التسعينيات والآن”.

“تعمل هذه العلامات التجارية على توسيع خيارات المستهلك، وهو أمر حيوي للسوق ونحن ننتقل إلى السيارات الكهربائية. وبتوفير المنافسة العادلة والحرة، يمكن للصناعة في المملكة المتحدة أن تتنافس، ومع ذلك يجب علينا الاستمرار في توسيع نطاق سلاسل توريد البطاريات لدينا، وبناء البنية التحتية وضمان يقول هاوز: “إن التكاليف – خاصة في مجال الطاقة – ليست مرتفعة بلا داع”.