وقال خسروشاهي إنه يفهم أن الحكومات لديها مجموعة واسعة من الأشياء التي يجب مراعاتها فيما يتعلق بالتعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية، لكنه يرى أن السيارات صينية الصنع جزء من الحل.
وقال: “بالنسبة لنا، نريد تزويد أسطولنا بالكهرباء والتأكد من أن ذلك في متناول سائقينا”.
التكلفة هي أحد أكبر العوائق التي تحول دون التبني الجماعي للسيارات الكهربائية.
ساهمت المخاوف بشأن البنية التحتية للشحن الكهربائي في توقف مبيعات السيارات الكهربائية في أجزاء كثيرة من العالم.
وقال خسروشاهي إنه يعتقد أن الحكومات يجب أن تقدم المزيد من الدعم للتحول إلى الكهرباء، بما في ذلك في المملكة المتحدة. فرادى.
وقال: “يقود سائق أوبر مسافة تزيد بمقدار أربعة إلى خمسة أميال عن السائق العادي”.
ويطالب صانعو السيارات بأن يكون الدعم أكثر توازنا بين المشترين من الشركات والأفراد.
وتزعم الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي أن الصينيين يدعمون شركات صناعة السيارات بشكل غير عادل، وقد فرضوا تعريفات جمركية – أو رسوم استيراد – لجعل أسعار السيارات الصينية أكثر انسجاما مع أسعار الشركات المصنعة المحلية.
ولا تفرض المملكة المتحدة تعريفات جمركية على السيارات المصنوعة في الصين.
وقال خسروشاهي إن استخدام التعريفات الجمركية لجعل السيارات الصينية أكثر تكلفة بالنسبة للمستهلكين الأوروبيين والأمريكيين هو أمر “سلبي” بالنسبة لكوكب الأرض.
وبدون مثل هذه التعريفات، يمكن تقديم السيارات التي تصنعها الشركات الصينية بأسعار أرخص للمستهلكين في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.
وتعاونت أوبر أيضًا مع شركة صناعة السيارات الصينية BYD، ثاني أكبر شركة للسيارات الكهربائية بعد شركة Tesla التابعة لشركة Elon Musk.
“متعصب التلفزيون. مدمن الويب. مبشر السفر. رجل أعمال متمني. مستكشف هواة. كاتب.”