وتم إلغاء أكثر من 2000 رحلة جوية، وتأخر مئات الآلاف من الركاب أو تقطعت بهم السبل، وواجهت شركات الطيران تعويضات بالملايين.

يوم الاثنين هو يوم عطلة رسمية – وهو “يوم سفر كبير” كلاسيكي.

غادرت بعض العائلات مطارات المملكة المتحدة في الأيام الأخيرة من الصيف، والبعض الآخر قبل عودة معظم الأطفال إلى المدرسة.

التقارير الأولية عن التأخير في بعض المطارات لم تسبب الكثير من الذعر، فهي تحدث كل يوم، وغالبًا ما يتم إصلاحها على الفور.

لكن الأخبار الواردة من شركة الطيران الاسكتلندية Loganair على منصة التواصل الاجتماعي X، المعروفة سابقًا باسم Twitter، تشير إلى مشكلة أكبر قبل وقت قصير من الساعة 12:00 بتوقيت جرينتش.

وقالت شركة الطيران إن هناك عطلاً على مستوى الشبكة في أنظمة الكمبيوتر الخاصة بمراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة.

وفي غضون نصف ساعة، أكدت خدمات الطيران الوطنية البريطانية (NOTS) المشكلة. وقالت في بيان إنها تواجه “مشكلات فنية” وتقيد الحركة الجوية لأسباب أمنية. ولم تذكر المدة التي سيستغرقها مهندسوها للعثور على المشكلة وحلها.

يمكن لجميع الطائرات الهبوط بسلام. لم تكن المسألة مسألة حياة أو موت، بل كانت مسألة إحباط ونفقات، نادرا ما نراها في أي مكان.

عادت بعض الرحلات الجوية التي عادت بالفعل إلى المملكة المتحدة وهبطت. وبقي آخرون ببساطة على الأرض.

وقالت غابي لوغان، وهي مقدمة برامج رياضية في بودابست بعد بطولة العالم لألعاب القوى، إنها كانت على متن الطائرة عندما قيل لها إنه يمكن احتجاز الركاب لمدة 12 ساعة.

بالضبط ما حدث من خطأ لم يشرحه ناتس بشكل كامل.

لكن مايكل روبسون – الذي عمل كمراقب للحركة الجوية ومشرف على الحركة الجوية ومدير السلامة في مركز مراقبة منطقة لندن في سوانويك من عام 1992 إلى عام 2016 – أعطى بي بي سي نظرة ثاقبة على الأنظمة.

ويقول إن الفشل في نظام تخطيط الحركة الجوية كان سيبدأ في الساعة 08:30 بتوقيت جرينتش – قبل عدة ساعات من تغريدة لوجان إير.

ربما كان نظام النسخ الاحتياطي يعمل عادة لمدة أربع ساعات أخرى، لكن الأشخاص الذين يعملون على الإصلاح كانوا يدركون تمامًا أنهم كانوا في مواجهة الزمن وأدركوا لاحقًا أنه ليس لديهم الوقت الكافي.

“لقد قرروا استخدام النظام يدويًا. وهذا يعني أن مساعدي تخطيط الرحلة ومساعدي مراقبة الحركة الجوية يقومون بإدخال بيانات الرحلة يدويًا.

يقول مايكل: “إنه شيء يفعلونه طوال الوقت، ولكن فجأة يصبح هناك الكثير من الضغط عليهم”. لا بد أن مراقبي الحركة الجوية شعروا بالتوتر لبضع دقائق عندما تحولوا إلى الوضع “اليدوي” – ولكن هذا كان وضعهم التدريبي.

وتتذكر إحدى المرات في حياتها المهنية عندما عادت إلى النظام اليدوي: “عليك إجراء المزيد من المكالمات الهاتفية، لكن هذا ليس مشهدًا مذعورًا. كلما يأتي الناس إلى مكان عملنا، يقولون دائمًا إنهم مندهشون من مدى الهدوء الذي ينعم به المكان”. “.

وكانت شركة بيانات الطيران سيريوس مشغولة بقياس المشكلة. وقالت إنه من المقرر أن تغادر 3049 رحلة جوية المملكة المتحدة يوم الاثنين، ومن المتوقع وصول 3054 رحلة أخرى.

تقوم شركات الطيران والمطارات الآن بإصدار تحذيرات قياسية للمسافرين للتحقق من أحدث حالة الرحلات الجوية.

ومع ذلك، لا توجد معلومات حتى الآن عن المدة التي ستستمر فيها هذه المشكلة.

تواجه شركات الطيران عوائق في مدى سرعة إعادة الأمور إلى طبيعتها خلال فترات التأخير الطويلة، حيث تحد قوانين السلامة من الساعات التي يمكن للموظفين العمل فيها. وأيضًا، إذا توقفت رحلات الطيران في مكان واحد، فقد تفوتهم الرحلة المجدولة التالية من بلد آخر.

وحذرت الشركات من الإلغاء الفوري. كان الركاب يتدافعون للصعود إلى الرحلة المجدولة التالية، سواء على متن نفس شركة الطيران أو شركة منافسة، دون أن يعرفوا ما إذا كانت الرحلة التالية ستكون عالقة أيضًا.

وقد تم حجزهم مرة أخرى على رحلة الأربعاء، لكن ليس من المؤكد أنهم أو ضيوفهم سيصلون إلى إيطاليا. قال آدم: “هناك تكلفة مالية كبيرة، ولكن بالنسبة لي ولكريستين، فإن الضغط والتوتر سيكون وقتًا مثيرًا للغاية”.

وفي الساعة 14:30 بتوقيت جرينتش، أكد ناتس أنه سيتم إدخال خطط الطيران يدويًا، مما يعني فرض قيود أكثر صرامة على عدد الرحلات الجوية داخل وخارج المملكة المتحدة. وقال إنه سيتم إصلاحه “في أقرب وقت ممكن”.

مع وجود شركات الطيران في خط النار من العملاء المحبطين، أراد الكثيرون الحصول على شرح أكثر تفصيلاً من ناتس.

وقال ويلي والش، المدير العام للمنظمة الدولية للطيران المدني والرئيس السابق لشركة الخطوط الجوية البريطانية: “أمام نوتس أسئلة مهمة يجب أن تجيب عليها حول مسؤوليتها عن هذا الفشل.

“إن فشل هذه الخدمة الأساسية أمر غير مقبول ويثير الشكوك حول إشراف هيئة الطيران المدني (CAA) التي يجب، بموجب شروط ترخيصها، مراجعة خطة Notts Resilience Plan.”

جاءت الأخبار الجيدة التي كان المسافرون ينتظرونها في الساعة 15:30 بتوقيت جرينتش، عندما أعلن ناتس: “لقد حددنا وأصلحنا مشكلة فنية تؤثر على نظام تخطيط رحلاتنا هذا الصباح”.

وقالت إنها تعمل بشكل وثيق مع شركات الطيران والمطارات لإعادة تشغيلها و”تأسف للتعطيل”.

وعلى الرغم من أن انقطاع التيار الكهربائي استمر أقل من أربع ساعات، إلا أنه كان من الواضح أن التأثير الضار سيستمر لعدة أيام.

واصلت شركات الطيران التي لا يزال بإمكانها وضع خطط للأيام القليلة المقبلة، إلغاء مئات الرحلات الجوية لضمان تلبية تلك الخطط.

في المجمل، تم إلغاء 799 رحلة جوية مغادرة من مطارات المملكة المتحدة يوم الاثنين (27% من إجمالي الرحلات المغادرة) وتم إلغاء 786 رحلة قادمة إلى المملكة المتحدة (27% من إجمالي الرحلات القادمة).

في حالة التأخير طوال الليل، تلتزم شركة الطيران بتوفير الطعام والشراب والإقامة. تقوم بعض شركات الطيران بترتيب ذلك بنفسها، لكن شركات أخرى تطلب من الركاب دفع ثمن العناصر ثم تقوم برد الأموال.

وقالت سارة سكيليرن، من منطقة قريبة من بريستون، إنها وزوجها وابناهما انتظروا ست ساعات في مطار بالما دي مايوركا قبل إلغاء رحلة جيت 2. بحلول ذلك الوقت تم حجز جميع الفنادق المحلية.

“أخيرًا، في حوالي الساعة الثالثة صباحًا، كان ابني الأصغر يبكي، بينما نام ابني الأكبر على ركبتي. وضعنا بعض المناشف على الأرض وقلنا: “دعونا نحاول الحصول على قسط من النوم”.

ومع إرسال العشرات من القصص المماثلة إلى هيئة الإذاعة البريطانية ووسائل الإعلام الأخرى، تم طرح أسئلة صعبة يوم الثلاثاء حول الخطأ الذي حدث.

وقال مارتن رولف، الرئيس التنفيذي لنوتس، إن فشل النظام كان “حدثًا نادرًا جدًا” وأنه إذا حدث مرة أخرى، فإنه يأمل أن يتم حله “بسرعة كبيرة جدًا”.

وردا على سؤال من مراسلة النقل في بي بي سي، كاتي أوستن، لتفسير ما حدث، قالت: “ببساطة، تلقت أنظمتنا بعض البيانات عن رحلة جوية ولم تتمكن من معالجتها. إنه أمر نادر للغاية – فنحن نعالج ملايين الرحلات الجوية كل عام، والآلاف كل عام”. يوم.

“إنها آمنة بالنسبة لنا [in that situation] ومن خلال التحول إلى نظام يدوي، يضمن ذلك عدم وصول أي بيانات مهمة لرحلة الأشخاص إلى أيدي وحدة التحكم، ويمكنهم الاستمرار في العمل بسعة منخفضة.

“في بعض الأحيان… نواجه موقفًا لا يمكن إصلاحه على الفور. أوافق على أن هذه ليست الخدمة التي نريد تقديمها، فالسلامة هي الأولوية.”

يحذر مايكل روبسون، مراقب الحركة الجوية السابق، من أنه قد تكون هناك “مجموعة أخرى عشوائية تمامًا من الظروف” في المستقبل لا يستطيع نوتس ورولف التنبؤ بها.

ويقول جون ستريكلاند، مستشار الطيران المستقل، لبي بي سي إن ناتس بحاجة إلى تحسين إجراءات النسخ الاحتياطي لأن “النظام بأكمله لا يمكنه قبول الإغلاق”.

ويقول: “إنه ليس شيئًا عاديًا، إنه شيء نادر جدًا. لقد تعاملت هذه العملية مع الكثير من الطائرات على مر السنين. ولهذا السبب من المهم النظر إلى أفضل النتائج عندما يكون هناك خلل”.

واعترف بأنه لو حدث ذلك في منتصف فصل الشتاء، بدلاً من عطلة البنوك المزدحمة، لما كان الأمر مزعجًا إلى هذا الحد.

ويقول: نحن لا نعرف أي شركة طيران هي التي أرسلت البيانات المارقة، أو ما إذا كانت شركة الطيران هذه قد فعلت ذلك من قبل.

قد يكون أفضل. ويقول: “هناك درس تعليمي يمكن تعلمه إذا عرف نوتس أن هناك درساً… ولكن ليست هناك حاجة لتوجيه أصابع الاتهام علناً”.

ورغم عودة المراقبة الجوية إلى طبيعتها يومي الثلاثاء والأربعاء، تم إلغاء 438 رحلة إضافية. وحتى مع استئناف العمليات العادية، ظل الركاب الذين هبطوا في وقت سابق يعانون من انتظار مؤلم بسبب عدم وجود مساحة كافية على الرحلات المتبقية.

قال صحفي الكريكيت روري دولار إن عائلته عالقة في فرنسا وأن رحلة العودة التالية كانت من مطار مختلف – بعد ستة أيام.

وتراكمت التعويضات.

وبعد ثلاثة أيام من محاولته العودة من إيبيزا، قال روب وارد إنه حصل على حوالي 2000 جنيه إسترليني من جيبه، وقالت الخطوط الجوية البريطانية إنه سيتم تعويضه بعد عودته إلى المنزل.

هناك اقتراحات بأن شركات الطيران تحاول استعادة بعض هذه الأموال من Nats.

بعد أسبوع من الأخطاء، يمكنك أن تتوقع عودة فريق Nats إلى الأخبار يوم الاثنين.

وفي مقابلته مع بي بي سي، قال الرئيس التنفيذي مارتن رولف إن نوتس بدأت تحقيقا كاملا وستقدم النتائج الأولية إلى وزير النقل يوم الاثنين.

تم الضغط عليه من قبل كاتي أوستن بشأن ما إذا كان سيتم نشر النتائج على الملأ. يقال أن يكون.

تقارير إضافية من ماري جاكسون