ومع ذلك ، هناك أساس محتمل آخر للجيل القادم R8: منصة السيارات الرياضية بورش تستعد لتزويدها بالكهرباء القادمة. بورش 718 باكستر و بورش كايمان. والجدير بالذكر أن هذه البنية تهدف إلى محاكاة خصائص التعامل مع المحرك المتوسط في التوائم 718 الحالية مع البطاريات المكدسة عموديًا خلف المقاعد للحصول على مركز ثقل منخفض وتوزيع مثالي للوزن. محرك R8.
تعتمد المنصة المفضلة أيضًا على ما إذا كانت Audi Sport تريد المثابرة مع خلف R8 بمحرك متوسط لمحاكاة الطراز السابق. ومع ذلك ، قال جرامز إن هذه ليست فلسفة أودي سبورت: “نحن ننظر إلى كل مشروع بمفرده. خلاف ذلك ، لن نكون ناجحين.
وحول موضوع المنصات ، قال غرامز: “لدينا علامات تجارية يمكن دمجها في مجموعة فولكس فاجن. على الرغم من كونها على نفس المنصة ، إلا أن E-tron GT متميزة تمامًا عن تايكان.
“إذا نظرت إلى مبيعات Audi Sport ، فقد بعنا ما يقرب من 40 ألف سيارة العام الماضي ، مما يدل على أن عملائنا مهتمون جدًا بمنتجاتنا. لذلك ، لدينا الحرية اللازمة لصنع منتجات أفضل. أيضًا ، هذا يعني أنه يتعين علينا المشاركة في تطوير النظام الأساسي في أسرع وقت ممكن.
لقد أثبتت أودي سبورت بالفعل إمكاناتها الرياضية الكهربائية مع RS E-tron GT ، التي توفر 637 حصانًا مع وقت من 0 إلى 62 ميل في الساعة لمدة 3.3 ثانية ، فضلاً عن مدى 237 ميلاً في الساعة وقدرة الشحن السريع.
يجب أن يتجاوز R8 المستقبلي هذا الرقم ، بالإضافة إلى أن لديه طاقة ونطاق كافيين للقيادة على المسار ، مما يعني إضافة بطاريات عالية الكثافة إلى نظامها.
قال Grams: “لقد أثبتنا بالفعل أنه من الممكن توليد حب RS في طراز كهربائي. إذا نظرت إلى E-tron GT ، فإن 60٪ من المبيعات هي RS.” نريد أن نجعل السيارة مختلفة تمامًا كما نفعل في عالم محركات الاحتراق. يرغب عملاؤنا في تمييز أنفسهم عن الموديلات الأخرى – التصميم وهيكل الهيكل والشاسيه والأداء. نحن مع RS E-tron GT [electric] رائدة في مجال المنافسين “.
“متعصب التلفزيون. مدمن الويب. مبشر السفر. رجل أعمال متمني. مستكشف هواة. كاتب.”