لقد كسروا القالب بالفعل عندما قاموا بصياغة فرناندو ألونسو.
في سن 42 عامًا، يواصل الإسباني وضع معايير لا يستطيع تحقيقها سوى عدد قليل من السائقين، وينبغي للكثيرين أن يحققوها. لقد قدم أداءً استثنائيًا آخر في سباق الجائزة الكبرى في ساو باولو لتلميع الأسطورة كواحد من أعظم السائقين في التاريخ.
لقد كان هناك بعض من ذلك هذا العام، لا سيما في الجزء الأول من الموسم، وكانت عودة ألونسو إلى المقدمة مع فريق أستون مارتن المنافس حديثًا هي قصة عام 2023 من نواحٍ عديدة.
لكنها كانت جيدة في كلتا الحالتين. لقد كان ذلك بمثابة درس متقن، مع بعض من أفضل الرحلات في حياته المهنية. وهناك بالفعل الكثير.
تميزت بـ 16 لفة من القيادة الدفاعية الذكية بشكل استثنائي، حيث تمكن المكسيكي من صد سيارة ريد بول بقيادة سيرجيو بيريز في المراحل الأخيرة من السباق، على الرغم من استخدام نظام TRS للمساعدة في التجاوز طوال الوقت.
وبعد ذلك، عندما وجد بيريز طريقًا أخيرًا في بداية اللفة، قاوم ألونسو. هذه المرة تم استخدام تكتيكه في الهجوم، وتحسن بشجاعة واستعاد المركز الرابع في اللفة الأخيرة.
وقال ألونسو: “في الجولة الأخيرة، كان هناك الكثير من التفاني لتجاوزه”. “نحن على حد سواء كل شيء أو لا شيء في زوايا قليلة.”
ولا يزال هناك عمل يتعين القيام به. حاول بيريز مجددًا أن يجذب ألونسو إلى الخط المستقيم الذي تجاوزه بفارق 0.053 ثانية.
بيريز، حتى لا ننسى، يقود ماكس فيرستابين سيارة حطمت جميع الأرقام القياسية هذا العام، وقد حقق يوم الأحد فوزه السابع عشر، ليضمن أن عام 2023 سينتهي بالموسم الأكثر هيمنة في تاريخ الفورمولا 1. . وكان آخر معيار للانخفاض هو نسبة فوز ألبرتو أسكاري بنسبة 75٪ لفيراري في عام 1952.
احتفل ألونسو كالمجنون مع فريقه أستون مارتن – وربما جاءت النتيجة في نهاية مسيرة صعبة للفريق، الذي تراجع بشكل خطير حيث صعد سائقه المتصدر ستة منصات تتويج في السباقات الثمانية الأولى من الموسم. .
ولكن عندما يتعلق الأمر بعرقه فهو متواضع ومخلص.
أوقف ألونسو تلك اللفة النهائية بعد بيريز الذي تجول لأكثر من ثلاث ثوان. بعد ست لفات، كان ريد بول في ذيل أستون مارتن قبل 17 لفة. من المؤكد أن ألونسو خلق لذلك؟
بمجرد أن تحصل السيارة على نظام DRS، فإنها تحصل عليه إذا كانت أسرع بشكل أساسي، كما هو الحال مع سيارة ريد بول مقارنة بأستون مارتن، وليس في البرازيل.
لكن لا. بدأ ألونسو باختبار خطوطه واستخدم بطاريته بشكل استراتيجي، وبطريقةٍ ما أبقى ريد بُل خلفه.
“عندما تركض أمام سيارة أخرى، يكون لديك قوة سفلية أفضل وهواء منعش، وهو أمر جيد بالنسبة لي فيما يتعلق بالتحكم في الإطارات، وكان يكافح من أجل البقاء بالقرب مني في المنعطفات 10 و11 و12. “المباراة التي كنا نلعبها. كانت تلك المنعطفات الثلاث حاسمة بالنسبة لفرصة التجاوز، وسيكون لديك دائمًا أفضل سيطرة كالسيارة التي أمامك.
“لذلك كنت أتأكد من أنني لم أرتكب أي خطأ في تلك المنعطفات الثلاث، وإلا فإن سيجو سيكون قريبًا جدًا.
“لقد استخدمت الطاقة الموجودة على المضيق (البطارية) للتأكد من أنه لم يكن لديه فرصة.
“وتغيير الخطوط في بعض الأحيان – لا أريد أن أكون على نفس الخط طوال الوقت. في بعض الأحيان، في بعض الأحيان خارج، لذلك ليس من الواضح أنه يغير الخطوط. فرصة لبعض الهواء النقي. حاولت الحصول على القليل من الاضطراب على أنفه الأمامي.”
لمدة 10 جولات أو نحو ذلك، عملت. وبعد ذلك، قبل خمس لفات من النهاية، اعتقد ألونسو أن الوقت قد حان لمحاولة فتح فجوة صغيرة، مستخدمًا بعضًا من عمر الإطارات الذي يعتقد أنه أنقذه مقارنةً بمنافسه.
وقال ألونسو: “لقد كان الأمر أصعب بكثير مما كنت أعتقد”. “قبل خمس لفات من النهاية، اعتقدت أن الأمور تحت السيطرة، لذلك بدأت بالضغط. لكنني نظرت في المرآة وكان تشيكو هناك وقلت: “أوه، أوه. اعتقدت أنه سيكون منافسًا قويًا على منصة التتويج. لقد اعتنى بإطاراته وقاد سباقًا ذكيًا.
قبل ثلاث لفات من النهاية، قام بيريز بتحركه واقترب أخيرًا من ألونسو عند المنعطف 12، مما أرسله إلى المنعطف الأول في بداية اللفة الأخيرة.
يبدو الأمر كذلك. لكن الفكرة كانت تحتسب بدون وجود الأسد داخل ألونسو.
لقد انسحب من المنعطف الرابع في تلك اللفة، مدركًا أنه لم يكن قريبًا بدرجة كافية. ثم حاول مرة أخرى عند المنعطف السادس – قبل 12 عامًا عندما تجاوز فريق ماكلارين بقيادة جنسون باتون أثناء القيادة لصالح فيراري. الآن لم يكن هناك سوى لفة واحدة للذهاب.
وقال ألونسو: “اعتقدت أن فرصي ضاعت عند المنعطف السادس”. “خرجت لتغيير الخط وذهبت إلى الكرات (المطاط المستخدم والأوساخ خارج الخط) وكانت الإطارات متسخة وتهتز.
“لكنني أردت الحصول على فرصة أخرى مع TRS في المنعطف الأول أو الرابع وربما الفرامل بقوة أكبر وفي وقت متأخر أكثر.
“أعتقد أنه فهم ذلك، لذا فقد فرامل متأخرًا في الواحدة، وتجاوز القمة بمتر واحد، وركض نحوي لمدة أربعة. بصراحة، كان ذلك غير متوقع. عندما فقدت تلك البقعة، اعتقدت أنها اختفت”.
تم سؤاله عما إذا كانت هناك خطوة يفتخر بها بشكل خاص، دفاعيًا أو هجوميًا. أعطت الإجابة نظرة ثاقبة لرؤيته الشاملة لسباق الجائزة الكبرى، وهي إحدى نقاط القوة العديدة في ترسانته الجبارة.
وقال “أهم تجاوز في السباق كان (لويس) هاميلتون الذي وصل إلى المنعطف الرابع قبل لفة واحدة على النهاية” في إشارة إلى التمريرة التي قادته إلى المركز الثالث في بداية الشوط الثاني بعد توقف السباق عند المنعطف الأول لصالح بايل. يصل إلى
“لقد غيّر ذلك عرقي. إذا بدأت في المركز الرابع وكان علي القتال مع هاميلتون في الفترة الأولى، ربما من اللفة العاشرة في النهاية أو أي شيء آخر، فلن تكون إطاراتي أبدًا في وضع يسمح لها بتمديد الفترة الأولى. لقد قام التشيكو بذلك ميزة الإطارات في المرحلتين الثانية والثالثة.
وأضاف: “بالنسبة لي، هناك لحظة مهمة في سباقي وهي المنعطف الرابع مع هاميلتون”.
هل كانت أفضل قيادة ألونسو؟ كل شخص لديه تفضيلاته.
جاء فوز ألونسو من المركز 11 على شبكة الانطلاق في فالنسيا في 2012 لصالح فيراري.
الرطب لديه أيضا ماليزيا في ذلك العام. وأوقفت سنغافورة في عام 2010 أسرع سباق Red Bull All Race لسيباستيان فيتيل.
أو في اليابان 2008، سيطرت رينو على الإستراتيجية من قمرة القيادة لتتغلب على سيارة BMW التي يقودها روبرت كوبيكا.
أو نوربورغرينغ 2007 في ماكلارين، حيث تجاوز سيارة فيراري بقيادة فيليبي ماسا من الخارج في الأجواء الرطبة لتحقيق الفوز.
اذهب للداخل 2017 لا يمكن تجاهله عندما أسقط سيارة ماكلارين من مؤخرة الميدان إلى المركز السابع بعد حادث في اللفة الأولى.
بالنسبة للكثيرين، كانت البرازيل 2023 تُذكِّرنا بإيمولا 2005، عندما توقف مبكرًا في عامه الأول في البطولة مع رينو على الرغم من قيادة سيارة مايكل شوماخر الفيراري بدون أسطوانة.
لكن ألونسو قال: “في 2005 كان الأمر أسهل لأنه لم يكن هناك TRS”.
وفي هذه الحالة، لا يمكن للمرء أن يتجاهل حقيقة أنه لا يزال قادرًا على القيام بنفس الأشياء الـ 42 التي كان يفعلها عندما كان عمره 25 أو 30 عامًا. صحيح.
مرحبا بكم مرة أخرى في النموذج
تبع ألونسو وبيريز سيارة أستون مارتن الثانية بقيادة لانس سترول بأقل من سبع ثوانٍ.
الكندي، الذي كان يتقدم بمركز واحد على ألونسو في المركز الثالث ويتخلف عنه في البداية، خرج من محطته النهائية – خمس لفات بعد ألونسو – بفارق 14 ثانية عن زميله في الفريق لكن إطاراته الجديدة انضمت إلى القتال. والثالث سمح له بتطوير بعض الأراضي.
وأكدت النتيجة انتعاش الفريق الذي تراجع بشدة خلال الشهرين الماضيين لدرجة أنه خسر – قال لاندو نوريس سائق مكلارين مازحا قبل سباقين إن “كل ترقية أدخلوها جعلتهم أسوأ”.
كان السباقان السابقان في الولايات المتحدة والمكسيك سيئين بشكل خاص، حيث شكلت أبطأ سيارة في التصفيات تحولًا كبيرًا لفريق بدأ العام بثاني أسرع سيارة في القرعة.
لكن يوم الخميس في البرازيل، كان ألونسو يتحدث عن أخذ أفضل الأجزاء من جميع الأجزاء الجديدة والتركيز على الأداء بدلاً من التجريب. وكان التحول دراماتيكيا.
كان لإغلاق الصف الثاني في أستون مارتن بعض التأثير في بداية جلسة التصفيات النهائية يوم الجمعة مع خروج مبكر حيث أغلقت السحب العاصفة الداكنة والرياح العاتية المسار. لكن السيارة كانت أكثر تنافسية في البرازيل مما كانت عليه في الشهرين الماضيين، باستثناء أربعة سباقات مضت في قطر، حيث تأهل ألونسو للمركز الرابع لكن سترول خرج من الجزء الأول من التصفيات.
وأضاف: “كنا نعاني منذ بضعة أشهر، لكن السباقين الأخيرين كانا مؤلمين للغاية. كان علينا اختبار بعض الأشياء لفهم الاتجاه الذي نسير فيه، وكذلك في العام المقبل”.
“لقد كنا بطيئين للغاية في المكسيك. ولكن كان من الجميل أن نرى كل فرد في الفريق يركز على هذا النحو. كان الإصرار رائعًا، والتعمق في التحليل جعلنا أقوى هنا.
“كنت متوترًا بعض الشيء بشأن هذا الجزء الأخير من البطولة، والآن لا أستطيع الانتظار للوصول إلى فيغاس (للنهائيات يومي 17 و19 نوفمبر).”
“إنها ديناميكية مختلفة تمامًا عندما يكون لديك سيارة عالية الأداء. هناك أشياء مفهومة داخل الفريق حول الاتجاه الذي يجب أن نسير فيه.
“كانت لدينا بعض الآمال في هذا السباق وقد ثبتت صحتها. لماذا لا نتنافس في السباقين الأخيرين؟”
“عرضة لنوبات اللامبالاة. حل المشكلات. عشاق تويتر. محامي الموسيقى المتمني.”
More Stories
لماذا لم يتواجد جوريان تيمبر في تشكيلة أرسنال في مباراة بورنموث؟
Odd Miami F1 Sprint الفائزون والخاسرون في التصفيات المؤهلة
ميامي جي بي: ماكس فيرستابين يضبط السرعة في جلسة تدريب واحدة، لكن تشارلز لوكلير في دورة مكلفة | أخبار الفورمولا 1