يترك سائقو الحافلات وظائفهم “مزدحمة” مقابل أجر أفضل وظائف HGV وقالت النقابة إن بعض مقدمي الخدمة ليس لديهم خيار سوى إلغاء الخدمات.

يقدر اتحاد نقل الركاب بالمملكة المتحدة (CPT) حاليًا أن هناك أكثر من 4000 وظيفة شاغرة في الحافلات والحافلات في جميع أنحاء البلاد.

تضررت الخدمات في ديربي وستوكتون أون تيز ونوتنجهام ولوكبورو بسبب نقص السائقين.

وقال متحدث باسم اللجنة الأوروبية لمنع التعذيب سكاي نيوز: “المشغلون لديهم برامج توظيف ونتحدث إلى الحكومة ووكالاتها للتأكد من أن عملية التوظيف والتدريب مبسطة وفعالة قدر الإمكان.

“ما نحتاج إلى النظر إليه الآن هو الحاجة إلى ترخيص مؤقت لإلغاء التدريب و DVSA [Driver and Vehicle Standards Agency] لا ينبغي إعطاء الأولوية لاختبار HGV لمعالجة النقص في هذا القطاع على حساب قطاع الحافلات والحافلات.

وقالت TVLA إنه في معظم الحالات ، سيتمكن سائقو الحافلات والشاحنات من مواصلة القيادة عند تجديد رخصتهم ومعالجة طلباتهم.

وقال متحدث باسم TVLA: “لا يوجد حاليًا أي تأخير في إصدار طلبات الترخيص المؤقت للحافلات و HGV في حوالي خمسة أيام – نحن نعطي الأولوية لهذه التطبيقات ونبحث عن طرق لتسريع العملية بشكل أكبر.”

قال بوبي مورتون ، مسؤول النقل الوطني للركاب في يونايتد ، لشبكة سكاي نيوز إن النقص المفاجئ في السائقين يعود ليطارد سائقي الشاحنات.

وقال إن السائقين يواجهون خيارًا قدره 20 جنيهاً إسترلينياً في الساعة خلف مقود شاحنة أو 10 جنيهات إسترلينية للحافلة.

قال: “العديد من الأشياء التي يتقاسمها سائقو الشاحنات مع سائقي الحافلات هي مستويات التعب المرتفعة ، ونقص المرافق الأساسية مثل المراحيض ومرافق غسيل الملابس.

“إن عقلية سائقي الحافلات في هذا الوقت هي أنه في صناعة التهريب ، يواجه أرباب العمل مشكلة ، ويضخون الأموال في حالات النقص.

“لذا فإن الحالة المزاجية الآن هي أنه إذا كان علينا العمل في هذه الظروف الفيكتورية ، فيمكننا قيادة شاحنة مقابل 20 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة بدلاً من 10 جنيهات إسترلينية في الساعة لقيادة حافلة ، لذلك يغادر سائقي الحافلات بأعداد كبيرة للذهاب إلى مهنة أخرى .

وتأتي هذه الخطوة بعد أن حذر أرباب العمل في قطاعات التهريب والتوظيف والغذاء الوزراء في لجنة إستراتيجية الأعمال والطاقة والصناعة الحكومية من أن النقص في سائقي الشاحنات في المملكة المتحدة “غير واضح”.

كشفت الإحصائيات من قبل مكتب الإحصاء الوطني (ONS) حتى يوم الثلاثاء ، انخفض عدد السائقين بمقدار 53000 في السنوات الأربع الماضية ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عدم استبدال السائقين المتقاعدين بشكل مناسب بأشخاص جدد.

كان على خدمات الحافلات العاملة عبر شرق ميدلاندز أن تقلل من وتيرة الحافلات بعدة طرق.

الطرق عبر Alastree ، إحدى ضواحي ديربي ، معرضة للخطر. Trentborton ، التي تدير الخدمة عبر ديربي ، لديها 90 من 900 وظيفة قيادة شاغرة ، عجز بنسبة 10 في المائة.

نشأت المشكلة منذ أن يتقاعد بعض السائقين أو ينتقلون ، بينما غادر البعض الآخر لتولي وظائف كسائقي سيارات عالية الجودة.

قال جيف كونسيل ، العضو المنتدب في ترينتبورتون ، لشبكة سكاي نيوز: “في الوقت الحالي ، يقوم قطاع النقل والخدمات اللوجستية برمي الأموال على السائقين لإصلاح أوجه القصور لديهم”. الفرق هو أنه يمكنهم نقل هذه التكلفة إلى المستهلك – ولا يمكننا تغطية هذه التكلفة على الفور.

لم يُسمح لنا بزيادة الرسوم على مدار الـ 18 شهرًا الماضية. لم نحقق ربحًا خلال الثمانية عشر شهرًا الماضية لأننا حصلنا على دعم حكومي.

“في الوقت الحالي لا يمكننا التنافس مع قطاع الخدمات اللوجستية والتوزيع.

كما أن ضغوط الأسعار الأخرى آخذة في الارتفاع – فمع استمرار ارتفاع أسعار الوقود ، سيكلف الوقود ، على سبيل المثال ، 21000 أكثر حتى الآن في عام 2021.

تم الاتصال بوزارة النقل للتعليق على هذا.