سياتل / باريس ، 29 يناير (رويترز) – بوينج (المنع) أحدثت طائرة 747 ، “النفاثة الجامبو” الأصلية والأكثر إمتاعًا من الناحية الجمالية ، ثورة في السفر الجوي ، وانتهت فترة حكمها التي امتدت لأكثر من خمسة عقود باسم “ملكة السماء” بطائرتين نفاثتين أكثر كفاءة.

سيتم تسليم آخر طائرة تجارية من طراز Boeing Jumbo إلى شركة Atlas Air (AAWW.O) اكتسبت الصورة الظلية المحدبة للطائرة 747 التي يمكن التعرف عليها على الفور اهتمامًا عالميًا باعتبارها طائرة ركاب من طراز بان آم.

قال المغني الرئيسي في فرقة Iron Maiden ، بروس ديكنسون ، الذي قاد الفرقة 747 التي تحمل اسمًا خاصًا “Eight Four One” 747 خلال جولة فرقة الهيفي ميتال البريطانية لعام 2016: “على الأرض ، إنها مهيبة وفرضية”.

“ومن المدهش أنها رشيقة في الهواء. بالنسبة لطائرة بهذا الحجم ، يمكنك المناورة بها إذا كنت بحاجة إلى ذلك.”

صُممت لتلبي الطلب على السفر الجماعي في أواخر الستينيات ، وأصبح مقدمة أول طائرة نفاثة ذات جسم عريض ذات ممرين مزدوجين وسطحها العلوي أفخم نادٍ في العالم فوق السحاب.

لكن 747 هي التي حلت محل الجامبو الجديد في صفوف لا نهاية لها في الخلف.

قال بن سميث الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM: “هذه هي الطائرة التي أدخلت الطيران إلى الطبقة الوسطى في أمريكا”.

وقال سميث لرويترز “قبل طائرة 747 لم يكن بمقدور عائلتك العادية تحمل تكلفة السفر من الولايات المتحدة إلى أوروبا.”

من مركز القيادة النووية الأمريكية “لطائرة يوم القيامة” إلى الزيارات البابوية على متن 747s المستأجرة الملقب بـ Shepherd One ، تركت الطائرة الجامبو أيضًا بصماتها على الشؤون العالمية ، حيث ترمز إلى الحرب والسلام.

الآن ، تم استبدال الطائرات الرئاسية الأمريكية ، المعروفة عالميًا باسم Air Force One ، بطائرتين من طراز 747 تم تسليمهما سابقًا.

بصفتها مضيفة طيران في شركة بان آم ، خدمت ليندا فرير الركاب من مايكل جاكسون إلى الأم تيريزا.

قال فرير: “لقد كان تنوعًا مذهلاً من الركاب. الأشخاص الذين كانوا يرتدون ملابس أنيقة وأشخاصًا لديهم القليل جدًا وينفقون كل ما لديهم على تلك التذكرة”.

التحول

عندما أقلعت أول رحلة من طراز 747 من نيويورك في 22 يناير 1970 ، بعد تأخير بسبب مشكلة في المحرك ، ضاعفت سعة الطائرة إلى 350-400 مقعدًا وغيرت تصميم المطار.

قال مؤرخ الطيران ماكس كينجسلي جونز: “لقد كانت طائرة للناس ، لقد عرضت حقًا إمكانية أن تكون سوقًا جماعيًا”.

وأضاف أحد كبار المستشارين في Ascend by Syria: “لقد كان تحويليًا في جميع جوانب الصناعة”.

أصبحت ولادتها مادة أسطورة الطيران.

حاول خوان تريب مؤسس شركة بان آم خفض التكاليف عن طريق زيادة عدد المقاعد. في رحلة صيد ، تحدى رئيس شركة Boeing William Allen أن يقزم 707.

تولى ألين المسؤولية من المهندس الشهير جو سوتر. استغرق الأمر من فريق سوتر ، المعروف باسم “الخارقون” ، 28 شهرًا فقط لبناء 747 قبل أول رحلة لها في 9 فبراير 1969.

على الرغم من أنها أصبحت في نهاية المطاف بقرة مربحة ، إلا أن السنوات الأولى للطائرة 747 كانت تعاني من المشاكل وتكاليف التطوير التي بلغت مليار دولار كادت شركة بوينج ، التي اعتقدت أن مستقبل الطيران يكمن في الطائرات الأسرع من الصوت.

بعد التراجع خلال أزمة النفط في السبعينيات ، جاءت ذروة شركة الطيران في عام 1989 عندما قدمت بوينج 747-400 بمحركات جديدة ومواد أخف ، مما يجعلها مناسبة تمامًا لتلبية الطلب المتزايد على الرحلات عبر المحيط الهادئ.

وقال ديكنسون ، وهو أيضًا رئيس مجلس إدارة شركة كاريتا لصيانة الطائرات: “طائرة 747 جميلة وسهلة الهبوط … إنها مثل الهبوط على كرسي بذراعين”.

عصر الاقتصاد

نفس الطفرة في الابتكارات التي دفعت 747 عن الأرض أدت إلى نهايتها ، حيث أتاح التقدم للطائرات ذات المحركين تكرار مداها وقدرتها بتكلفة أقل.

ومع ذلك ، من المقرر أن تحل طائرة 777X مكان 747 في سوق الطائرات ولن تكون جاهزة حتى عام 2025 على الأقل بعد تأخير.

قال ريتشارد أبو العافية ، العضو المنتدب لشركة Aerodynamic Consulting: “التكنولوجيا الجذابة ، والكفاءة الكبيرة ، والاقتصاد العظيم … (777X) تجعل من 747 عفا عليها الزمن للأسف”.

ومع ذلك ، فإن الإصدار الأحدث 747-8 من المقرر أن يزين السماء لسنوات ، بشكل أساسي كشاحنة ، مع إيرباص الأوروبية ‘ (AIR.PA) يجري إنتاج طائرة ركاب A380 ذات طابقين.

يثير تسليم طائرة 747 في عطلة نهاية الأسبوع هذه أسئلة حول مستقبل الماموث ، لكن مصنع إنتاج Everett ذو الجسم العريض غير المستغل بشكل كافٍ خارج سياتل ، بينما تكافح Boeing بعد جائحة Covid وأزمة السلامة 737 Max.

قال الرئيس التنفيذي ديف كالهون إن شركة بوينج لن تكون قادرة على تصميم طائرة جديدة لمدة عقد على الأقل.

قال أبو العافية: “هذا أحد عجائب العصر الصناعي الحديث ، لكنه ليس عصر المعجزات ، إنه عصر الاقتصاد”.

تقرير من فاليري إنسينا وتيم هيفر ؛ تحرير الكسندر سميث

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.