بوينغ: المخبر الميت يحذر من انتهاكات السلامة

واتهم موظف سابق في شركة بوينغ، عثر عليه ميتا في مارس/آذار، الشركة بارتكاب انتهاكات “لا حصر لها” للقانون الأمريكي في شهادته قبل وقت قصير من وفاته.

وقال جون بارنيت إن الشركة حاولت “تدمير” عمليات فحص الجودة في المصنع الذي يصنع طائرات 787.

كان مدير مراقبة الجودة السابق يرفع دعوى قانونية رسمية ضد الشركة المصنعة للطائرات.

وقالت السلطات إن الرجل البالغ من العمر 62 عاماً توفي متأثراً بجراحه التي أطلقها على نفسه بعد يومين من الإدلاء بشهادته.

وتقول شركة بوينغ إنها تشعر بالحزن لوفاة السيد بارنيت، لكنها تقول إن القضايا التي أثارها قد تمت مراجعتها وحلها.

أصبحت معايير السلامة الخاصة بشركة الطيران في دائرة الضوء حاليًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى سقوط باب غير مستخدم من طائرة 737 ماكس الجديدة بعد وقت قصير من إقلاعها في يناير.

وقد أصدر محاموه الآن نسخة من بيان السيد بارنيت. وثيقة طويلة تمتد أكثر من 140 صفحة.

عمل بارنيت في شركة بوينج لأكثر من 30 عامًا قبل أن يتقاعد في عام 2017. وبعد ذلك رفع دعوى قضائية ضد الشركة، زاعمًا الانتقام من المديرين بعد إثارة العديد من المخاوف الخطيرة المتعلقة بالسلامة، وهو ما نفته الشركة. .

يركز جزء كبير من عمل السيد بارنيت على الفترة منذ عام 2010 عندما انتقلت شركة Boeing من منشأة في إيفريت، واشنطن، إلى مصنع جديد تمامًا في شمال تشارلستون.

تم إنشاء المصنع للمساعدة في تجميع طائرة 787 دريملاينر، وهي طائرة حديثة تستخدم بشكل رئيسي على الرحلات الطويلة.

وسبق أن قال بارنيت لبي بي سي وآخرين إن المديرين هناك يتجاهلون بشكل روتيني الإجراءات المناسبة لبناء الطائرات بسرعة.

وقدمت في إفادتها مزيدًا من التفاصيل حول هذه الادعاءات لدعم شكواها القانونية بأنها “تعرضت للإهانة والإهانة والمعاملة بازدراء” من قبل كبار المديرين. البيئة” نتيجة لأفعاله.

وركز جزء كبير من شهادته على تزوير السجلات المتعلقة بمشاكل في عملية التصنيع وخاصة تسجيل الأجزاء المعيبة أو دون المستوى المطلوب.

وأضاف أنه لتوفير الوقت، تم الضغط على الموظفين لتجنب الإجراءات المنصوص عليها في نظام إدارة الجودة الخاص ببوينغ. وقال إنه موضوع مشترك داخل المصنع: “ليس لدينا الوقت لمتابعة العمليات، فنحن نبني الطائرات”.

وقال إن هذا سمح بدخول “عدد هائل” من الأجزاء المعيبة إلى خط الإنتاج، في حين فُقدت أجزاء أخرى ببساطة. وشمل ذلك قسمين كبيرين من أجسام الطائرات “لم يتم العثور عليهما في أي مكان”.

وقال إنه في إحدى الحالات المحددة، تمت إزالة أنبوب ملوث وتالف مصمم للعمل في نظام الأكسجين من ساحة للخردة وتم تركيبه على طائرة في الخدمة الآن.

وينبغي عادةً تعقيم هذه الأجزاء بعناية لتقليل مخاطر التفاعلات الكيميائية غير المرغوب فيها. وأضاف أنه بخلاف ذلك، إذا تم تفعيل النظام، فإنه قد ينفجر و”إسقاط الطائرة بأكملها”.

وأشار إلى أن الوثائق قد تم تزويرها في مناسبات “لا تعد ولا تحصى” وقبل اقتراح محاميه بأن كل خرق للإجراءات يعد “جريمة جنائية وجناية”.

كان السيد بارنيت ينتقد بشدة ما اعتبره دافعًا لتسريع عملية التصنيع مرة أخرى، مما يقلل من عمليات التفتيش على مراقبة الجودة في مصنع ساوث كارولينا.

“لذا فإن الدافع في شركة بوينغ على مدى 15 إلى 20 عامًا الماضية كان هو التخلص من الجودة [inspections]”، قال. “لكن هنا في تشارلستون دفعوا المنشطات”.

وقال محامو بوينغ إن ادعاءات بارنيت بأنه تعرض للانتقام وشككوا في ادعائه بأن مخاوفه المتعلقة بالسلامة لم تؤخذ على محمل الجد في ذلك الوقت.

وقالت بوينغ في بيان لبي بي سي: “نشعر بالحزن لوفاة السيد بارنيت، ونتعاطف مع عائلته وأصدقائه”.

“قامت بوينغ بمراجعة ومعالجة قضايا الجودة التي أثارها السيد بارنيت وغيرها من قضايا الجودة التي أثيرت في الشكوى قبل تقاعده في عام 2017. وخلص التحليل الهندسي إلى أن القضايا التي أثارها لم تؤثر على سلامة الطائرة”.

كما لفتت الانتباه إلى قرار سابق في قضية بارنيت في عام 2020، حيث خلصت إدارة السلامة والصحة المهنية الأمريكية إلى أن الشركة لم تنتهك قوانين حماية المبلغين عن المخالفات.

وأضافت: “نحن نقدر الموظفين الذين يتحدثون ولدينا أنظمة لتشجيعهم على التحدث بسرية أو دون الكشف عن هويتهم”.

“نحن نحقق في جميع ادعاءات سوء السلوك لضمان سلامة وجودة وتوافق منتجاتنا. ثم نعمل بجد لمعالجتها وتحسينها.”

ومن المتوقع أن تستمر قضية السيد بارنيت. سيتم الاستيلاء عليها من قبل والدته فيكي ستوكس وشقيقه رودني بارنيت كممثلين لممتلكاته.

ومن المتوقع أن تُحال القضية إلى المحاكمة في سبتمبر/أيلول.