الرياض: أعلن ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان في 10 أيلول/سبتمبر عن توقيع مذكرة تفاهم لإنشاء ممر اقتصادي جديد بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا.

وتم توقيع مذكرة تفاهم بين الهند والولايات المتحدة الأمريكية والإمارات العربية المتحدة وفرنسا وألمانيا وإيطاليا والاتحاد الأوروبي.

وتشمل مبادرة التجارة والاستثمار الطموحة ممرًا شرقيًا يربط الهند بالإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل، وممرًا شماليًا يربط دول الشرق الأوسط بأوروبا.

وقال الأمير، على هامش قمة مجموعة العشرين في نيودلهي، إن الخطة تسعى إلى “تعزيز الترابط الاقتصادي” وتعزيز المصالح المشتركة للدول المعنية.

وقال الرئيس الأمريكي جو بايدن، في كلمته أمام قمة الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا في نيودلهي على هامش قمة مجموعة العشرين، “إننا نقف عند نقطة تحول في التاريخ”.

وقال رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي في خطاب إذاعي مؤخرا إن IMEC سيصبح أساس التجارة العالمية لمئات السنين القادمة.

ويساعد ممر النقل على زيادة مركزية دول الخليج الغنية بالطاقة في الاقتصاد العالمي ووضعها في مركز النشاط الجغرافي الاقتصادي.

ومن خلال القيام بذلك، يمثل IMEC تحولًا اقتصاديًا من الغرب إلى الشرق والجنوب العالمي، وهي التغييرات التي كانت جارية منذ الأزمة المالية في عام 2008 وما زالت مستمرة.

ومن المرجح أن يؤدي الممر، بموقعه الجغرافي والاقتصادي، إلى تسريع هذا التغيير.

ومن الواضح أن البنوك تركز أنشطتها الإقراضية على ما يسمى “الإقراض الإنتاجي” مثل التعليم والقطاعات الاقتصادية الإنتاجية الأخرى.

طلعت زكي حافظ كاتب عمود اقتصادي وخبير مصرفي

في حين أن IMEC لا يزال في مراحله الأولى، فقد تم الترحيب به لقدرته على توفير طرق تجارية بديلة للأسواق المزدهرة في الشرق الأوسط وأوروبا، وتوسيع نطاق الهند إلى شمال أفريقيا وأمريكا الشمالية.

وقال الكاتب الاقتصادي السعودي والخبير المصرفي طلعت حافظ لصحيفة عرب نيوز: “إن التأثير الاقتصادي على المملكة العربية السعودية والهند ضخم، خاصة فيما يتعلق بالعلاقة الاقتصادية والتجارية الثنائية القوية بالفعل بين البلدين منذ عام 1947 والتجارة الثنائية بين البلدين”.

وفي عام 2022، بلغ حجم التجارة بين السعودية والهند 52.4 مليار دولار، وبلغت قيمة صادرات المملكة إلى الهند 41.9 مليار دولار، منها 8.14 مليار دولار صادرات غير نفطية، بينما بلغت واردات المملكة من الهند 10.5 مليار دولار. ” أضاف.

وفي مقال نشر مؤخراً في صحيفة عرب نيوز، قال الأمين العام المساعد للشؤون السياسية والمفاوضات بمجلس التعاون الخليجي، عبد العزيز العويشق، من وجهة نظر خليجية، إن “المبادرة الجديدة ستعزز المكانة التاريخية للمنطقة باعتبارها طريقاً تجارياً رئيسياً يربط آسيا وأوروبا وأفريقيا”. ..”

وسلط العويشق الضوء على أهمية هذا الطريق في تجارة الطاقة وكيف أنه يستفيد من الميزة النسبية للمنطقة في توفير طاقة رخيصة وموثوقة لبقية العالم.

تمثل الدول الثمانية الموقعة على IMEC – المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والهند وفرنسا وألمانيا والولايات المتحدة وإيطاليا والاتحاد الأوروبي – ما يقرب من نصف اقتصاد العالم و 40 بالمائة من سكانه.

ويقول العويشق إن هذا يعني أن الممر لديه القدرة على إحداث تحول في التجارة العالمية والتنمية عندما يلتزم الموقعون بتوفير الموارد المناسبة.

صرح تالميس أحمد، السفير الهندي السابق لدى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وعمان، لصحيفة عرب نيوز أن بلاده “بالفعل أكبر شريك تجاري لجميع دول مجلس التعاون الخليجي، بما في ذلك المملكة العربية السعودية”.

وأضاف: المملكة العربية السعودية هي بالفعل رابع أكبر شريك تجاري لنا على مستوى العالم والمورد الأول للنفط إلى الهند.

وأضاف الدبلوماسي السابق أن الهند تتمتع بعلاقات تجارية كبيرة مع جميع دول مجلس التعاون الخليجي.

ومن المؤكد أن هذا من شأنه أن يعزز ويعزز الأنشطة التجارية الشاملة بين المملكة العربية السعودية وجنوب آسيا حيث سيقلل وقت التدفق التجاري من ستة إلى ثلاثة أيام، مما سيؤدي إلى تحسين وتيرة التجارة بين المملكة العربية السعودية وجنوب آسيا.

تالميس أحمد، سفير الهند السابق لدى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وعمان

وقال “إنها تعتمد على تجارة الطاقة وشراء الاستثمارات. إنها بالفعل علاقة جوهرية للغاية، كما أن جنوب آسيا والجزيرة العربية وشبه الجزيرة العربية مرتبطان بالفعل بشكل جيد للغاية”.

ويذكر أحمد كيف كانت المملكة العربية السعودية تتحدث عن مشروع للسكك الحديدية عبر شبه الجزيرة العربية على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية.

وأكد أن الممر يوفر فرصة لإضافة “قيمة جديدة” إلى الشراكة الاقتصادية السعودية الهندية.

وقال لصحيفة عرب نيوز: “يجب أن يتجاوز الأمر الأعمال وما نسميه شراكة استراتيجية حقيقية وجوهرية. وبالنظر إلى الوجود المهم للمملكة العربية السعودية في الخليج والبحر الأحمر، أقترح أن هناك أمل في تعاون أمني بحري بين الهند”. الشرق الأوسط والمملكة العربية السعودية.. الشركاء الرئيسيون يجب أن يكونوا الهند والسعودية ويمكنهم جلب شركاء آخرين حسب الوضع. أقول هذا لأن المنطقة الأكثر أهمية للمصالح الإقليمية هي غرب المحيط الهندي، وخاصة بحر العرب. .

وسيشمل الممر 4800 كيلومتر من الطريق التجاري الذي يربط الهند بدول الخليج العربي وأوروبا وسيشمل خطوط أنابيب للكهرباء والهيدروجين.

وسيكون له ممران منفصلان: الممر الشرقي الذي يربط الهند بالخليج العربي، والممر الشمالي الذي يربط دول الخليج بأوروبا.

بالإضافة إلى ذلك، سيعزز النقل البحري والسكك الحديدية نقل البضائع والخدمات، فضلاً عن الاتصال الرقمي والإلكتروني وتصدير الهيدروجين النظيف.

وكان ولي العهد قد قال في وقت سابق إنه يريد أن يؤدي المشروع إلى تحسين التجارة بين الدول المشاركة وزيادة واردات منتجات الطاقة، بما في ذلك الهيدروجين.

يقول حافظ: “سيؤدي هذا بالتأكيد إلى تعزيز وتعزيز الأنشطة التجارية الشاملة بين المملكة العربية السعودية وجنوب آسيا، حيث سيقلل وقت التدفق التجاري من ستة إلى ثلاثة أيام، مما سيحسن وتيرة التجارة بين المملكة العربية السعودية وجنوب آسيا”.

وأوضح أيضًا مدى أهمية الممر الجديد لكلا المنطقتين على المدى المتوسط ​​والطويل، لأنه لن يقلل فقط من وقت شحن البضائع بين المنطقتين، بل سيوفر أيضًا تكاليف الشحن والنقل.

ويقول حافظ إن هذا “يشجع الأعمال التجارية الفورية بين المنطقتين”. تأسست IMEC في وقت أرادت فيه المملكة العربية السعودية توسيع تجارتها مع العالم.

ويوضح حافظ قائلاً: “إنها تفتح طرقاً تجارية جديدة مع حلفاء مثل الهند وبقية العالم، وهي وسيلة لتعزيز اقتصادها وتنويعه بعيداً عن الاعتماد على النفط”. “[IMEC] وسيساعد المملكة على تحقيق أهداف رؤيتها 2030 وتعزيز صادراتها غير الناتج المحلي الإجمالي وغير النفطي.

الممر له آثار جيوسياسية. فمن ناحية، تثير الحرب الحالية بين إسرائيل وحماس التساؤل حول متى وكيف ستتحرك IMEC إلى الأمام.

وهذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها إطلاق طريق تجاري رئيسي بهدف التوسع حول العالم.

وفي عام 2013، أعلنت الصين عن مبادرة “حزام واحد وطريق واحد”، وهي استراتيجية عالمية لتطوير البنية التحتية تبنتها بكين للاستثمار في أكثر من 150 دولة وشركة عالمية.

ومع ذلك، تواجه الخطة، المعروفة أيضًا باسم مبادرة الحزام والطريق، تساؤلات حول أهميتها وسط النمو الاقتصادي البطيء في الصين.

وحتى مع هذه المخاوف وتعزيز مكانة أمريكا في المنطقة الذي قدمته IMEC، قال حافظ إن وجود كلا المشروعين هو وضع محتمل “مربح للجانبين”.

وقال لصحيفة عرب نيوز: “يجب أن يكون التأثير الجيوسياسي لـ IMEC مشابهًا لمبادرة الحزام والطريق الصينية لأنهما يساهمان بشكل إيجابي في التجارة العالمية ويخدمان المصالح التجارية والاقتصادية للدول التي تشكل جزءًا من الاتفاقيتين التجاريتين”. ويقدم كلا المشروعين إمكانية تحقيق قدر أكبر من التكامل والتعاون من خلال القنوات الاقتصادية ووسيلة لتوسيع آفاق الأعمال التجارية المتنامية بالفعل في المنطقة.