د.AKE عجلة سيارة كهربائية (إي.) واستعد للمفاجأة. إن التسارع السلس واللحظي لطاقة البطارية يجعل السيارة سهلة ومثيرة. هناك أحدث التقنيات مع شاشات تشبه الأجهزة اللوحية بدلاً من المفاتيح العتيقة. أضف انخفاض السعر الذي يجعل امتلاك وتشغيل الكثير إي.رخيصة كبدائل للوقود الأحفوري ، وتسمي الطريق المفتوح.
استمتع بمزيد من الصوت والبودكاست iOS أو ذكري المظهر.
إلا عندما تنظر أسفل تلك الأجزاء الخارجية الأنيقة. تكمن مشكلة الكابلات في صندوق السيارة في أنها تذكرني بضرورة توصيل وإعادة شحن السيارات كل 250 ميلاً (400 كيلومتر). إذا وجدت نقطة شحن عامة ، فقد تتضرر أحيانًا أو يتعذر الوصول إليها. ليس من المستغرب أن يكون هذا أحد الأسباب الرئيسية لعدم شراء السائقين إي. هو “الحد من القلق”.
لكي يقف العالم كفرصة لتحقيق أهداف انبعاثات صفرية صافية ، يجب على المجتمع ككل التحول من الهيدروكربونات إلى الإلكترونات. ولكن كما إي.كلما أصبحت مشكلة الشحن أكثر شيوعًا ، تصبح مشكلة الشحن أكثر حدة. يمكن لمعظم الملاك الأثرياء اليوم إدخالهم في كثير من الأحيان إي. في المنزل أو في العمل. لكن الكثيرين أقل راحة إي. لن يقود السائقون السيارة أمام منزلهم أو أن يكون لهم مكان في ساحة انتظار السيارات التنفيذية.
بحلول عام 2040 ، سيتم 60٪ من الشحن خارج المنزل ، مما يتطلب شبكة عامة أوسع من محطات الشحن. بحلول نهاية عام 2020 ، كانت أجهزة الشحن العامة في العالم 1.3 مترًا فقط. وفقًا لبعض التقديرات ، ستكون هناك حاجة إلى 200 متر من المواد للوصول إلى أهداف الانبعاثات الصفرية الصافية بحلول عام 2050.
من يمكنه تثبيتها؟ سيحتاج السائقون إلى مجموعة من أجهزة الشحن السريعة “للمسافات الطويلة” التي يمكنها أن تضيف بسرعة مئات الأميال إلى نطاق البطارية. . يشعر القطاع الخاص بالفرصة لكسب بعض المال من الارتفاع إي. الحق ، يظهر بالفعل الاهتمام. تستثمر شركات الشحن المتخصصة وشركات تصنيع السيارات في البنية التحتية. شركات النفط تقصف وتضع شواحن في محطات الوقود وتشتري شركات شحن. بدأت شركات المرافق التي تبيع الكثير من الكهرباء في الاستنشاق.
ومع ذلك ، فإن أعمال الشحن تعاني من مشاكل كبيرة. أحدهما هو كيفية التنسيق بين مالكي نقاط الشحن ، وأصحاب المواقع التي تم تركيبها فيها ، وسلطات التخطيط وشركات الشبكة. والآخر هو التكلفة. وفقًا لأحد التقديرات ، فإن فاتورة أجهزة الشحن لتصل إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 ستكون 1.6 تريليون دولار. بادئ ذي بدء ، يمكن أن تكون الأرباح بعيدة المنال لأن الشبكات لم تستخدم كثيرًا في البداية. تتمثل إحدى المخاطر المرتبطة بالتغطية في وجود فجوات. كاليفورنيا هي موقع اختياري لتركيب أجهزة الشحن ، ولكن هل هناك أي شخص مهتم بالاستثمار في ولاية نبراسكا؟ ثم هناك مسألة الشبكات المتنافسة. يمكن للسائقين التبديل من واحد إلى آخر دون الحاجة إلى تسجيل كل شيء.
ماذا أفعل؟ الحكومات تجري تجارب. فضلا عن المنحة إي. كثير من الناس للبيع يرمون الأموال في أجهزة الشحن العامة. يخصص قانون البنية التحتية الأمريكي 7.5 مليار دولار لبناء 500000 محطة عامة بحلول عام 2030. تخطط بريطانيا لطلب المباني الجديدة لتركيب أجهزة الشحن. ومع ذلك ، فإن المبالغ صغيرة وستكون هناك مشكلات في التكامل والتغطية والملاءمة.
تحتاج الحكومات إلى التعلم من الاتصالات. تقدم معظم الدول عطاءات أو تمنح عددًا محدودًا من التراخيص أو حقوق الطيف للشركات التي تدير شبكات الهاتف المحمول الإقليمية والوطنية. في المقابل ، تحتاج الشركات إلى بناء شبكات وفقًا لجدول زمني ، وتوفير تغطية عالمية ، والتنافس مع بعضها البعض. تضع أجهزة التحكم القواعد التي تسمح بالتجوال فيما بينها.
هذا النهج له عيوبه. المزادات سيئة التصميم في Eur ope تركت الشركات مع مزيد من الديون ، ومنافسة أقل في الولايات المتحدة. لكن العالم أنفق 4 تريليون دولار خلال العقدين الماضيين على البنية التحتية للاتصالات. والهاتف المحمول ، الذي كان الشيء اللامع للأثرياء ، أصبح واحداً في جيب الجميع. وتجدر الإشارة إلى الشرارات المشرقة التي تدير سياسة المناخ. ⁇
لمزيد من المعلومات حول تغير المناخ ، اشترك في The Climate Issue ، النشرة الإخبارية نصف الشهرية ، أو قم بزيارة مركز تغير المناخ
نُشر هذا المقال تحت عنوان “سد الفجوة” في قسم القادة في النسخة المطبوعة.