انطلق سباق الجائزة الكبرى الإسباني للفورمولا 1 لعام 2024 بقيادة لويس هاميلتون ومرسيدس، بينما كان ريد بول وماكس فيرشتابن يعانيان.

لكن التعمق في ما هو أبعد من الأوقات الرئيسية في التجارب الحرة الثانية يكشف أن Verstappen وزملائه بعيدون كل البعد عن الذعر – حيث سيأتي تغيير كبير في الإعداد إلى سيارته RB20 يوم السبت والذي سيحقق مكاسب في اللفات وطويلة المدى.

في الوقت نفسه، مرسيدس واثقة تمامًا من قدرتها على البقاء في المنافسة أكثر من أي حدث آخر هذا الموسم.

أضف إلى ذلك الأوقات السريعة التي حققها مكلارين وفيراري والوتيرة القوية على المدى الطويل، وهناك أمل في أن المعركة النظرية الرباعية من أجل تفوق برشلونة ستدور في الجلسات الحاسمة.

قصة اليوم

ونظرًا للطلب الرئيسي على الإطارات في برشلونة وقيمة الاتساق في البيانات الديناميكية الهوائية المبكرة في هذا المكان المألوف، كانت التجارب الحرة الأولى أمرًا هادئًا. تبادل جورج راسل وفرستابن وكارلوس ساينز المركز الأول فيما بينهم خلال المجموعة الأولى التي أقيمت على التركيبات الصلبة.

انتقل فيرشتابن إلى الإطارات الناعمة بفارق 0.024 ثانية بفضل لاندو نوريس والبريطاني الذي حصد الصدارة بزمن قدره 1:14.228 ثانية. بعد فترة وجيزة من العلم الأحمر، تحول الميدان إلى استخدام الوقود العالي حيث قامت سيارة أستون مارتن بقيادة فرناندو ألونسو بجمع الحطام من كامبزا (المنعطف التاسع).

كان نوريس هو الأسرع في الخروج من الفخاخ في FP1 وكان قريبًا من القمة في FP2 بعد الظهر

الصورة: ستيفن دي / أفلام رياضة السيارات

في التجارب الحرّة الثانية، كانت مرسيدس متقدّمة، بينما كان راسل متقدّمًا على الإطارات المتوسطة. كان ساينز أول المتسابقين الذين تحولوا إلى استخدام الملابس الناعمة وتصدر زمنه جلسة هاميلتون بفارق دقيقة و13.264 ثانية – وهو الجهد الذي تم تسجيله بعد خمس دقائق.

فاجأ بيير جاسلي سيارته في جبال الألب في محاولته لمحاكاة تصفيات FP2 ليحتل المركز الرابع، قبل أن يحاول هاميلتون مجموعة ثانية من الإطارات الناعمة ويفشل في تحسين وقته السابق. أنهى سيرجيو بيريز مسيرته مع الإطارات اللينة حيث أجرى فريق ريد بول العديد من التغييرات في الإعدادات، حيث أنهى السائق المكسيكي المركز 13 بفارق 0.577 ثانية عن فيرشتابن صاحب المركز الخامس.

أجرى الميدان بعد ذلك جلسات FP2 المعتادة لجمع البيانات على المدى الطويل حول عمر الإطارات، ولا سيما أن فيراري قضت وقتًا طويلاً في تغيير إعدادات تشارلز لوكلير (وصف الفائز في موناكو سيارته بأنها “مروعة” في FP1، حيث اضطر إلى التقاط لقطات كبيرة أثناء الانعطاف. عند المنعطف 2) ويقوم هاميلتون ونوريس بقلب العجلات على الحصى.

المنعطفات الحاسمة في المنعطفين 10 و12 هي حيث يعوض هاميلتون خسائره السابقة البالغة 0.125 ثانية.

ووقعت الحادثة في وقت متأخر عند المنعطف 12 ومخرج كامبزا على التوالي. خشي نوريس من حدوث أضرار على الأرض في سيارته المكلارين.

ما تخبرنا به البيانات

حقيقة أن أفضل الأوقات لمرسيدس وفيراري وماكلارين في التجارب الحرة الثانية كانت بفارق 0.055 ثانية تسلط الضوء على مدى تقارب الأمور الآن.

يعتقد مرسيدس أنه “لم يعجبه” الوقت الذي حققه راسل هاميلتون في الجلسة. [Nico] قال رئيس الفريق توتو وولف: “خسر هولكنبرج أربعة أعشار ونصف في المركز العاشر”.

تعتقد مرسيدس أن راسل كان بإمكانه معادلة زمن هاميلتون في التجارب الحرة الثانية بدون حركة المرور

الصورة: سام بلوكسهام / أفلام رياضة السيارات

FP2 الطريقة الشاملة

الأمر المثير للاهتمام بشأن أفضل توقيت لهاملتون في التجارب الحرّة الثانية – استنادًا إلى بيانات تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والمعلومات الإضافية التي حصل عليها موقعنا “موتورسبورت.كوم” من حلبة برشلونة – هو أن مرسيدس قد تركز أكثر على أداء المحرك يوم السبت – لجميع القطاعات الأولى وأول منعطفين. في القطاع الثاني، فهو منخفض مقارنة بالسائقين الذين يقودهم.

المنعطفات الحاسمة في المنعطفين 10 و12 هي حيث يعوض هاميلتون خسائره السابقة البالغة 0.125 ثانية. ويشير ذلك إلى أنه واجه تحدي برشلونة النموذجي، حيث لم يضغط بشدة في وقت مبكر من اللفة واحتفظ بإطارات صالحة للوصول إلى المنعطفات النهائية. حتى بدون إزالة المنعطفات المنخفضة السرعة من مخطط الفورمولا واحد لعام 2023، يظل التحدي صعبًا وسيكون جانبًا رئيسيًا في التصفيات غدًا.

تُظهر بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) شيئًا غير معتاد بالنسبة ليوم الجمعة غير السريع: يقود فريق Red Bull بقيادة Verstappen منافسيه بأقصى سرعة على الخطوط المستقيمة.

على الرغم من حصول ريد بُل على المركز الخامس في التجارب الحرة الثانية، إلا أن فيرستابين كان سريعًا في مصائد السرعة.

الصورة: سام بلوكسهام / أفلام رياضة السيارات

بشكل عام، خفضت ريد بُل وضعية المحرك بشكل كبير في التجارب العملية، وبينما درست الفرق المنافسة توقيت فيرشتابن بعد التجارب الحرة الثانية، أحدث الجناح الخلفي الأرق للهولندي فرقًا مباشرًا مقارنةً بترتيب القوة الضاغطة الأكثر تواضعًا في برشلونة. .

“يجب على النظام أن يسير في هذا الاتجاه [higher downforce] قال هيلموت ماركو، مستشار ريد بُل موتورسبورت، موضحًا كيف يساعد الجناح الخلفي الأكبر حجمًا بشكل طبيعي في إطالة عمر الإطارات ويضيف الثبات في دورة واحدة على هذا المضمار. “لم نستخدم كامل قوتنا، لذلك لم يكن الأمر خطيرًا للغاية. كانت المسافات الطويلة جيدة.

أفضل متوسط ​​لريد بول هو 0.71 ثانية متقدما على مكلارين و 0.158 ثانية على مرسيدس.

سلاسة المتوسطات طويلة الأجل

يمكن رؤية نقطة ماركو الأخيرة في الرسم البياني أعلاه – كما هو الحال دائمًا، من المهم أن نتذكر التدريب المتنوع لأحمال الوقود عبر الفرق.

ومن بين هذه المعدلات، أفضل متوسطات الإطارات اللينة ومعدلات الإطارات المتوسطة للفرق المقابلة (انظر أدناه)، من الملاحظ كيف يتراجع Alpine عن الصدارة.

تبتعد جبال الألب عن المجموعة الرائدة عندما يتم أخذ المسافات الطويلة في الاعتبار في المزيج

الصورة: زاك موجر / أفلام رياضة السيارات

ومع ذلك، فإن أفضل متوسط ​​لريد بول على المدى الطويل السلس هو 0.71 ثانية أفضل من ماكلارين و0.158 ثانية أفضل من مرسيدس. كانت أوقات فيرشتابن في المجمع ذي الجدران الحمراء أقصر مقارنةً بنوريس وهاميلتون، مما يشير إلى أنه عانى من تدهور الإطارات بشكل أكبر مقارنة بالبريطانيين.

بالمقارنة مع هاميلتون، كان نوريس قادرًا على الاقتراب من سرعته الأساسية على الإطارات الناعمة.

التحذير الذي يجب تسليط الضوء عليه هنا هو كيف تم الموازنة بين فيرستابين ونوريس في اختبار المركبين – الأخير يعمل لفترة أطول على الإطارات المتوسطة والثانوية الأقصر على الإطارات الناعمة، بينما يقوم نوريس بالعكس. انتهى هاميلتون بمهمة ناعمة طويلة واحدة فقط.

تتعثر سيارة فيراري بشكل أكبر في وتيرتها على المدى الطويل في هذه المرحلة – بما في ذلك متوسط ​​​​متوسط ​​الإطارات. هنا، يعد عدد اللفات المنخفض الذي سجله كل من ماكلارين وفيراري علامة إيجابية أخرى لريد بول في سباق من محطتين، مع عدم توقع أن تكون الإطارات الصلبة جيدة بشكل خاص في السباق.

ما كان مثيرًا للاهتمام بالنسبة لفيراري هو مقدار العمل الذي أنجزته على سيارة لوكلير قبل مسيرته الطويلة في التوقف في FP2. نظرًا لوجود Scuderia SF-24 في المرآب، فقد أجرت تغييرات كبيرة في الإعداد لضبط ارتفاع الركوب.

متوسطات متوسطة المدى طويلة

المزيد سيأتي غدًا بعد أن أبقته التغييرات التي أجراها فيراري ولوكليرك في المرآب في FP2؟

الصورة: أندرو فيرارو / أفلام رياضة السيارات