وأوضح ميشيل الدافع وراء جلب هذا المفهوم إلى صالات العرض: “لقد حصلنا على الكثير من التعليقات من العملاء بأن سيارات العرض الخاصة بنا لم تصل إلى الطريق أبدًا، وقد اندهشنا مما فعله الرجال الذين تدربوا على مفهوم RS6 GTO.
“لذلك، لا يتعلق الأمر بالرؤية النهائية. إنه يتعلق بشيء مميز حقًا ونحن نعلم أن عملاء RS الحاليين يبحثون عن ذروة أخرى.
سيتم تشغيل كل سيارة بنفس محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر مثل RS6 العادي، ولا يزال يضخ 621 حصانًا و626 رطلًا قدمًا لكلا المحورين. ومع ذلك، فإن المواد خفيفة الوزن والتعديلات الهوائية خفضت وقت التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة إلى 3.3 ثانية، ويستغرق التسارع من 0 إلى 125 ميلاً في الساعة الآن 11.5 ثانية – 0.1 ثانية و1.5 ثانية أسرع على التوالي. وتقتصر سرعتها القصوى على 190 ميلا في الساعة.
تم تعديل نظام التعليق والترس التفاضلي الخلفي لجعل السيارة أكثر مرونة عندما تكون في الوضع الديناميكي، مع انخفاض اللفائف بمقدار 10 ملم وأكثر صلابة مقارنة بالسيارة القياسية.
ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة سيارة RS6 GT حوالي 180 ألف جنيه إسترليني، وستبدأ عمليات التسليم في الربع الثاني من هذا العام.
أسئلة وأجوبة: رولف ميشيل، المدير الإداري، أودي سبورت
ما هي أولويات سيارات RS المستقبلية؟ هل هو سريع؟ الإحساس بالقيادة؟ صوت؟
“يعتمد الأمر على السيارة، لذلك اعتمادًا على الحجم ستكون هناك سيارات ذات ديناميكيات قيادة أكبر. لا أستطيع أن أعطيك أي توجيه، ولكننا نريد أن نقدم مجموعة ضخمة من التنوع في المستقبل.
ماذا تقول للعملاء الذين يشعرون بالقلق من سيارة RS الكهربائية؟
“أعتقد أن هناك مسارًا يمكننا اتباعه مع العملاء. نحن ننظر إلى الأمر سيارة تلو الأخرى، ولدينا نظرة أقرب إلى ملف تعريف الاستخدام. سنتحول إلى نظام هجين، وسترى الناس متحمسون بشأن القيمة المضافة للكهرباء. سنفعل ذلك بشكل تدريجي.
كيف ستميز بين كل نموذج في المستقبل؟
“إن USP يتغير طوال الوقت. على سبيل المثال، في العشرين عامًا الماضية كانت تكنولوجيا الصوت أو البطارية. لقد تغيرت بالفعل وسوف تتغير. إذا ذهبنا إلى ديناميكيات القيادة، فلدينا خيارات مختلفة تمامًا في المستقبل. مع EV التكنولوجيا، أعتقد أنه يمكننا تغيير نظام نقل الحركة.