من GT الأصلي لعام 2011 إلى V10 Plus ، ظهرت أودي لأول مرة R8s أخف وزنا وأكثر تركيزًا مع دعامة من طرازات الدفع الخلفي. ومع ذلك ، الآن فقط ، مع توقف الإنتاج ، قررت أودي أن تذهب بكل شيء على متسابق R8 مناسب للطرق. متأخرا أفضل من عدمه، أليس كذلك؟ … وبهذه الروح نرحب بسيارة Audi R8 GT الثانية في الحظيرة.

مثل إصدار 2011 ، القوة عالية ، الوزن منخفض والنطاق واضح للرؤية. ولكن هناك سبب يجعلك أكثر حماسة بشأن R8 GT من سابقتها. على الرغم من أن الأمر يتعلق بصندوق التروس R Tronic السيئ و Quattro ، إلا أنه يأتي مع دفع خلفي وناقل حركة أكثر سلاسة من أي جيل ثانٍ من R8. نعم ، لديها 620 حصان.

في السابق ، كان طراز RWD لسبب أو لآخر محرضًا ضد quattros (أي 540hp ، الإصدار المحدود RWS و 570hp RWD). حسنًا ، ليس بعد الآن. هذه السيارة الخاصة الرائدة والمكونة من 333 وحدة ، “وداعاً لمحرك V10” ، لا تقل عن ذلك ، تحصل على قوة أكبر من نظيرتها الخلفية Audi R8 ، Lamborghini Huracan. (فارق 10 حصان فقط ، لكن لا يزال.) الرقم 620 هو 200 حصان أكثر من R8 V8 الذي تم تقديمه قبل عقد من الزمن ، وهو يضاهي فيراري روما ويقترب من 100 حصان أكثر من 911 جي تي 3 آر إس.

هذه المقارنة بورش صالحة أيضًا. لم يتم إصدار دورات للقوة القصوى حتى الآن لسيارة GT ، لكننا نعلم أنها ستسرع إلى 8700 دورة في الدقيقة ، فقط 300 دورة في الدقيقة خجولة من 911. وينبغي أن تكون حرارة ميتة للصوت ؛ سيُذكر كل من المحركين المسطحين سعة 4.0 لتر ومحرك V10 سعة 5.2 ليتر كمحركات احتراق رائعة. يبلغ عزم الدوران 416 رطلاً عند 6400-7000 دورة في الدقيقة ، وهي أرقام لن نراها تنتج عن R8 (أو أي سيارة في متناول اليد ، في الغالب).

بالإضافة إلى ذلك ، تحقق أودي من 0-62 ميل في الساعة في 3.4 ثانية و 124 ميل في الساعة في 10.1 ، بينما سجلت بورش 3.2 و 10.6 لنفس المعايير. يجب أن تصل R8 GT إلى سرعة قصوى تبلغ 199 ميلاً في الساعة ، وقد بذلت أودي جهوداً كبيرة لتلائم هذه السيارة ذات الإصدار المحدود بمحرك DCT جديد. هذا هو إعادة بناء علبة التروس الموجودة (جيدة جدًا). في كلتا الحالتين ، نعد بأوقات نقل أسرع ، مع “تسارع أكثر إثارة للإعجاب في جميع التروس” بفضل النسب المتغيرة.

تمتد مقارنة GT3 RS أيضًا إلى تعديل الهيكل ، حيث تتميز R8 GT بما تسميه أودي “وضع القيادة الخلفي بعزم الدوران” الذي – احصل على هذا – يعد “بتوجيه مفرط دقيق ومحكم في نفس الوقت”. يبدو أن نظام التحكم في الجر في BMW M ونظام التحكم في الجر AMG الذي شوهد على مدى السنوات القليلة الماضية ، بدرجات متفاوتة من التدخل لأولئك الذين يحرصون على استكشاف حدود محرك أودي 620 حصان ذو الدفع الخلفي ومحرك وسطي. هناك سبعة مستويات ، من “الانجراف الصغير” المسموح به في المستوى 1 إلى “الكثير من الانجراف” في المستوى 7 ، ويمكن تحديدها عبر قرص عجلة القيادة. من المفترض أيضًا أنه يمكن أن يصل في النهاية إلى أقصى قدر من الانجراف.

GT أخف وزنا من R8 العادية ، والعجلات المطروقة تسقط 20 كجم. لا يزال وزنه غير خفيف حقًا يصل إلى 1570 كجم (يبلغ وزن بورش 1450 كجم) ، ولكن من الجيد أن نرى بذل جهد – كان بإمكان أودي وضع اللوحة على عدد قليل من سيارات الدفع الخلفي وبيعها على أنها السباق الأخير. . في الواقع ، يذهب تحول GT إلى أبعد من ذلك ، بما في ذلك الفرامل الخزفية القياسية ، ومقاعد الجرافة (والتي قد توفر أخيرًا وضع قيادة لائق في R8) و “تعليق رياضي الأداء” مع قضبان CFRP المضادة للانقلاب. سيحصل المشترون أيضًا على إطارات Michelin Cup 2 ونظام تعليق coilover قابل للتعديل يدويًا. معيار الملاءمة في الموديل 333 عبارة عن مجموعة هوائية تشتمل على فاصل ، ومرن ، وأغطية جانبية ، ومصد خلفي ، وموزع ، وجناح ذو رأس منحنية.

يبدو رائعًا ، أليس كذلك؟ إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فإن Audi R8 لها السبق في التوجيه والإفراط في التوجيه. ستتوفر GT في الوكلاء اعتبارًا من عام 2023 وسعرها حاليًا باليورو فقط: 225.000 يورو أو 198.000 جنيه إسترليني. لا توجد كلمة حتى الآن عن حصة المملكة المتحدة ؛ إذا اتبعت النسخة الأصلية ، جاء 33 فقط إلى هنا ، فتوقع تكوين تسلسل منظم على الفور.