هل يمكن أن يوفر وقود الطيران المستدام ما تحتاجه شركات الطيران الخضراء؟

الرياض: سيصبح وقود الطائرات المستدام المصنوع من مجموعة واسعة من المواد ، بما في ذلك زيت الطهي المستخدم ومخلفات المزارع ، أداة رئيسية في حملة صناعة الطيران لتقليل انبعاثات الكربون.

تهدف مؤسسة الطيران الدولية ، الذراع التجاري لصناعة الطيران التجاري ، إلى الوصول إلى صافي صفر بحلول عام 2050 ، وقد تساعد SAF في تحقيق هذا القطاع.

تستخدم SAF مجموعة متنوعة من الموارد المستدامة – بما في ذلك الكربون والهيدروجين الأخضر الذي يتم التقاطه من الهواء – والتي يمكن مزجها بوقود الطائرات التقليدي “دون أي تغيير في الطائرات أو البنية التحتية” ، وفقًا لشركة SkyNRG المصنعة لـ SAF.

تدعي أن استخدام هذا الوقود الأخضر يقلل من الانبعاثات بنسبة 70 في المائة إلى 80 في المائة لكل طائرة.

يعد هذا أمرًا جذابًا لصناعة شهدت في عام 2019 أن 1478 شركة طيران مسؤولة عن 2.1٪ من جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون و 12٪ لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من قطاع النقل ، وفقًا لمجموعة عمل النقل الجوي. في ذلك العام ، أنفقت الصناعة 186 مليار دولار على 95 مليار جالون من الوقود لنقل الركاب حول العالم.

ستكون تكلفة الوقود الأحفوري سمة من سمات هذا القطاع لبعض الوقت في المستقبل. لا يمكن للطائرات التجارية ، مثل القطارات والشاحنات الثقيلة ، الاعتماد على الآلات الكهربائية لأنها لا توفر القوة الدافعة التي تتطلبها هذه المركبات المتعطشة للطاقة.

بصرف النظر عن هذا ، غالبًا ما يتم عرض انبعاثات الحقل بشكل منفصل لأنها تشكل جزءًا كبيرًا من البصمة الكربونية السنوية للراكب ، والطيران ميل واحد لكل ميل هو الطريق الأكثر ضررًا للمناخ.

كل هذا يجعل صناعة الطيران مهتمة جدًا بـ SAF. لكن هناك مشاكل.

على الرغم من أن أي طائرة تستخدم وقودًا قياسيًا للطائرات يمكن أن تستخدم SAF ، إلا أنها تكلف ضعف تكلفة استخدام وقود الطائرات الأحفوري ، وفقًا لقسم الهواء التابع لشركة BP ، وهي شركة نفط بريطانية.

لتقليل تكلفة SAF ، يجب زيادة الإنتاج بشكل كبير. في الوقت الحالي ، تأتي معظم أنواع الوقود الحيوي في منطقة جنوب الصحراء من دهون النفايات أو غيرها من المنتجات الثانوية الزراعية ، ولكن إمداداتها أقل بكثير من تلك المطلوبة لصناعة الطيران.

تتحرك الخطوط الجوية ببطء لتتبع SAF مع الخطوط الجوية القطرية وطيران الإمارات.

صرحت الخطوط الجوية القطرية أن 10 في المائة من طائراتها ستستخدم SAF بحلول عام 2030 ، بينما وقعت طيران الإمارات مذكرة تفاهم مع GE Aviation في نوفمبر 2021. .

أعلنت شركة إيرباص لصناعة الطائرات في عموم أوروبا أن جميع طائراتها مُرخصة للطيران بمزيج من الكيروسين بنسبة 50 في المائة من SAF. الهدف هو أن تكون جميع طائراتها قادرة على الطيران فقط بواسطة SAF بحلول عام 2030.

يقول اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إن التحدي الرئيسي أمام صانعي SAF هو تلبية الطلب على الطائرات.

وقال ويلي والش المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي لشبكة سي إن بي سي في فبراير الماضي: “أعتقد أن الحجم يمثل قضية رئيسية في الوقت الحالي”.

وقال والش إنه تم استخدام حوالي 100 مليون لتر من SAF العام الماضي ، “وهي كمية صغيرة جدًا مقارنة بإجمالي الوقود المطلوب للصناعة”.

وأضاف أن الخطوط الجوية طلبت 14 مليار لتر من SAF ، الأمر الذي “يحل مشكلة ما إذا كانت شركات الطيران تشتري المنتج”.

تتوقع IATA أن يصل إنتاج SAF إلى 7.9 مليار لتر بحلول عام 2025 ، وهو ما سيلبي 2 في المائة فقط من طلب الصناعة على الوقود. لكن بحلول عام 2050 ، تتوقع الجمعية أن يصل الإنتاج إلى 449 مليار لتر ، أو 65 في المائة من احتياجات القطاع.

صرح ديفيد كالهون ، الرئيس التنفيذي لشركة Boeing ، لشبكة CNN بأن SAF هي “الجواب الوحيد الآن وبين عام 2050”.

ذلك ربما يكون صحيحا. لكن القاعدة التصنيعية لـ SAF ستتوسع بشكل كبير على المدى القصير. وهي تستخدم حاليًا سدًا لملء بئر.