مرسيدس E60 AMG | أبطال PH

بعض السيارات تولد مميزة، وبعض السيارات تولد مميزة. تتأهل سيارة AMG E60 في كلتا الفئتين. بالنسبة للمبتدئين، قد يبدو أنها سيارة صالون مرسيدس الفئة E من الجيل W124، وهي مشابهة جدًا لأكثر من مليوني نموذج آخر تم إنتاجها بين عامي 1985 و1996. عن قرب، يبدو وكأنه 500E أوسع وأكثر جرأة. جاء في وقت لاحق. ومع ذلك، فهي في الواقع تتفوق قليلاً على الاثنين، وهي نادرة (والأكثر تفضيلاً بالنسبة للكثيرين) لواحدة من سيارات ميرك الرائدة. هذا مثال رائع للنجاح مع العديد من الآباء. في هذه الحالة مرسيدس وبورش وAMG.

منذ الأيام التي تفوق فيها مهندسو Merc على محاسبي الشركة، تم قبول سيارة W124 العادية بشكل عام كواحدة من النماذج الأولية لذروة بنز. لكنها تم إطلاقها دون أي مشتقات للأداء: فحتى أقوى محرك سداسي الأسطوانات عندما كان جديدًا كان بقوة 177 حصانًا تافهة نسبيًا.

سارع المعدلون في ألمانيا إلى الاستفادة من هذه الفجوة، ولم يكن أي منهم أسرع من AMG. قام أحد المتخصصين في رياضة السيارات ذات مرة بتحويل سيارة الطريق Fedtler وسرعان ما قام بضغط محرك V8 في W124. وكانت النتيجة، التي تم إطلاقها في عام 1987، هي سيارة 300E “Hammer”، التي حلت محل المحرك التقليدي ذو الست أسطوانات على شكل حرف V سعة 6.0 لتر بقوة 355 حصانًا – إلى جانب تغييرات نظام التعليق – مما جعل الفئة E القياسية واحدة من أسرع السيارات. العالم

وقد لوحظ الحماس الذي احتضن به المتحمسون الأثرياء المطرقة داخل مرسيدس، لكن التحدي الأكثر وضوحا جاء مع وصول سيارة BMW M5 من الجيل E34 في عام 1987. كانت Beemer واحدة من أولى السيارات القادرة على مطالبة الشركات المصنعة الألمانية بحد أقصى 155 ميلاً في الساعة. وافقت مرسيدس على أن تتناسب مع أقوى سياراتها، وأصرت على عدم وجود منافسة مباشرة لها. كانت المشكلة الأكبر هي مشكلة الموارد، حيث كان طاقم الهندسة في شركة ميرك يعمل في الغالب على ما سيصبح جيل R129 SL وW140 S-Class.

وهذا يضع الفريق المضيف الآخر لشتوتغارت في القصة. كانت بورش سرابًا مقارنة بمرسيدس في ذلك الوقت، وتراجعت المبيعات العالمية للشركة المصنعة للسيارات الرياضية مع تحول ازدهار الثمانينيات إلى التسعينيات. يعد قسم هندسة العقود في بورش أحد الأجزاء القليلة المربحة من العمل، ويعمل لدى شركات صناعة السيارات الأخرى – هل تتذكر نظام بورش سيات إيبيزا؟ بعد بعض المفاوضات، مُنحت بورشه عقدًا لهندسة وبناء نسخة إنتاجية من محرك V8 W124.

تم طرح طراز 500E في عام 1990، باستخدام محرك M119 V8 بقوة 322 حصانًا من طراز 500 SL المعاصر، ويقود العجلات الخلفية بعلبة تروس أوتوماتيكية رباعية السرعات مشتركة مع بورشه 928. يتم التعبير عنها بصريًا بدقة – وهو تباين واضح جدًا مع أقواس العجلات المتوهجة. إخفاء المسار المتزايد. (من المثير للاهتمام أن هذه هي السيارات التي قيل إنها لن تصنع 500E في خط الفئة E العادي، على الرغم من عرض 400E ذات الجسم العادي بمحرك V8 في وقت لاحق.)

حقق الطراز 500E نجاحًا كبيرًا في العديد من الأسواق الرئيسية – ولكن ليس في المملكة المتحدة. مزيج من السعر الذي يبلغ 57000 جنيه إسترليني، والذي يعادل 135000 جنيه إسترليني في عام 2024، هو مجرد عدد قليل تم تسجيله حديثًا هنا. لكن تم بناء ما مجموعه حوالي 10.500 سيارة على مدار خمس سنوات، كما تم إجراء عملية تجميل انتقلت من 500E إلى E500 (للتوضيح، لقد تمسكت بـ 500E طوال الوقت). كتل رائعة من السيارات المصنوعة يدويًا بشكل أساسي.

ومع ذلك، على الرغم من الحب، فإن 500E لم تكن كافية بالنسبة للبعض – AMG تدخل القصة من جديد. توطدت الروابط بين شركة التعديل ومرسيدس طوال هذه الفترة، مما أدى إلى الاستحواذ الكامل في عام 1999. ولكن بينما لا تزال AMG مستقلة، فقد تعاونت بالفعل في نماذج الإنتاج – أولاً مع C36 ثم، في عام 1994، مع رمز الخيار غير الضار 957 لأول مرة 500E، “AMG Technic-Packet”. تمت إضافة 34,270 مارك ألماني إلى سعر سيارة 500E – أي ما يعادل 32,000 يورو بالأسعار الحالية – وتم إرسال السيارة إلى AMG للحصول على ترقيات للمحرك ونظام التعليق سعة 6.0 لتر. بالإضافة إلى شارات “E60 AMG”.

هذا يأخذنا إلى منطقة كريم دو لا كريم. يعترف قسم التراث الخاص بشركة مرسيدس أنه من غير المعروف بالضبط عدد سيارات E60 “المصنعة” التي تم بناؤها، لكن المصادر عبر الإنترنت تعتقد أنه لم يكن هناك أكثر من 45 سيارة في المجموع – مع تحويل مائة أو نحو ذلك من 500Es إلى مواصفات E60. في المناسبات النادرة التي تصل فيها سيارة مصنع موثقة بالكامل إلى السوق، يمكن أن تشتد المزايدة بسرعة، مع بيع النماذج ذات الأميال المنخفضة بمبلغ شمالي يصل إلى 200 ألف جنيه إسترليني.

وهذا يجعل فرصة قيادة سيارة مرسيدس كلاسيك سنتر الخاصة بك تشعر بمزيد من الامتيازات. جزء من مجموعة شركات أوسع تضم أكثر من 1100 سيارة، وغالباً ما يتم عرض سيارة E60 في متحف الشركة. لكنها مسجلة وقانونية للسير على الطريق، ولهذا السبب – بعد بعض التسول غير المحترم – أتيحت لي الفرصة لأخذها لبضع ساعات وإضافة ما يصل إلى 76.500 كيلومتر متواضعة على عداد المسافات على الطرق المحيطة بشتوتغارت. بالنسبة إلى أحد عملاء Merc übergeek مثلي، شعرت أنه قد أتيحت لي فرصة استعارة الكأس المقدسة لفترة ما بعد الظهر.

لقد كنت محظوظًا بما فيه الكفاية لقيادة العديد من سيارات 500E على مر السنين، والتجربة الأساسية لسيارة E60 متشابهة كما هو متوقع. من المؤكد أن AMG لا تريد التنازل عن الدقة التي كانت دائمًا محورية في جاذبية 500E. بصريًا، E60 غير قابل للاكتشاف تقريبًا لأي شخص لم يرى شارته. لا يزال هناك ما يكفي من سيارات المرسيدس من التسعينيات على طرق شتوتغارت لجذب القليل من الاهتمام لأي سيارة W124. زودت AMG بعض سيارات E60 بمجموعة هيكل أكثر عدوانية، مع عدم تغيير مواصفات “المصنع” عن 500E العادية، ولكن مع نفس السبائك مقاس 17 بوصة المجهزة بـ 190E 2.5-16 Evo 2 و- تفاصيل بسيطة – مربعة. أنابيب العادم الجزئية.

ليس من المستغرب أن يكون الطراز E60 من Classic Center هو الطراز W124 الأكثر شمولاً الذي جلست فيه على الإطلاق، مع كل خيار متاح بما في ذلك المقاعد المُدفأة التي تعمل بالطاقة مع وظيفة الذاكرة، وعمود التوجيه القابل للتعديل كهربائيًا وتكييف الهواء الأوتوماتيكي؛ شكل مبكر من التحكم غير الرقمي في المناخ. لكن الأجهزة القديمة لا تحظى باهتمام كبير بمجرد أن أبدأ في القيادة، حيث يطغى عليها التميز في تجربة القيادة.

إن محرك V8 الجبار هو المحرك المتميز، ولا عجب. بالمقارنة مع سيارات الصالون الرياضية الحديثة الصاخبة، فإن المحرك هادئ. عند السرعات المنخفضة، يتميز محرك V8 بصوت خافت بسيط يتزامن بشكل جيد مع المزيد من الخانق أو الدورات الأعلى، لكنه لا يصبح مرتفعًا. أثناء التنقل، يكون الطراز E60 أكثر صوتًا من أي من أشقائه الأصغر.

تبدو فكرة السيارة عالية الأداء المزودة بمحول عزم الدوران رباعي السرعات أمرًا غريبًا هذه الأيام، لكن عزم الدوران الأقصى لـ 500E البالغ 354 رطلًا قدمًا بست أسطوانات يمنع استخدام السرعات الخمس الاختيارية الحادة في W124. تتمتع سيارة E60 بقمة أعلى بكثير، وعلى الرغم من أن 428 رطلًا قدمًا لا توفر الصدمات والرعب، إلا أنها أعطت سيارة E60 واحدة من أعلى مخرجات عزم الدوران لأي سيارة ركاب في عام 1993. لا يزال يحدد تجربة القيادة.

علبة التروس بطيئة وبطيئة في الاستجابة. يتم إلغاء عمليات الركل الميكانيكية فقط عن طريق دواسة الوقود، ويؤدي تحديد التروس يدويًا باستخدام محدد السرعة إلى تأخير لمدة ثانية بين طلب ترس أقل والشعور بوصوله. ومع ذلك، فإن هذا لا يهم كثيرًا، نظرًا لسرعة استجابات محرك V8 والكمية المحدودة من العضلات. وحتى قبل أن تتغير الأسعار، فإن التسارع قوي بالفعل.

لا، لم تتح لي الفرصة لفتح الطريق السريع E60 على الطريق السريع المقيد وتأكيد محدد السرعة عند 250 كم/ساعة. ولكن حتى على الطرق المحدودة، لا يزال الشعور بالسرعة، مع القوة اللازمة للتعامل مع حارات التسارع القذرة في الطرق السريعة الحضرية في ألمانيا واستغلال الثغرات في حركة المرور السريعة. لقد شعرت بثبات الصخور عند الإبحار بسرعة 80 ميلاً في الساعة، ولا شك أن هذا صحيح عند الإبحار بسرعة مضاعفة تقريبًا. هناك شيء يشبه بنتلي جدًا فيما يتعلق بحجم القبضة الحديدية الملفوفة حول القفاز المخملي لسيارة E60.

لكن هذه المقارنة بالتأكيد لا تمتد إلى الهيكل. تبدو سيارة E60 أكثر دقة ورشاقة من أي سيارة بنتلي تم تصنيعها في أقل من عقد من الزمن. تعد تغييرات هيكل AMG إلى 500E دقيقة، بما في ذلك النوابض الجديدة والمخمدات والقضبان المانعة للانقلاب. لكنهم يفتقرون إلى المرونة التي كانت دائمًا جزءًا كبيرًا من جاذبية 500E. وفقًا للمعايير الحديثة، فهو بالتأكيد سلس، وهو امتداد متعرج من الطريق الريفي الذي يخلق إحساسًا بتدحرج الجسم مع بناء قوى المنعطفات. ولكن من المفيد أنها موجهة نحو الأحمال الشاقة، وبينما يكون E60 دائمًا أكثر سعادة في الإبحار بسرعة من نحت الطرق الخلفية، فإن الأساسيات كلها في مكانها الصحيح. يوفر نظام التوجيه استجابات خطية ويأتي مع ردود فعل ثرثارة، مع مستويات تماسك متطابقة تمامًا بين المحورين الأمامي والخلفي. إنه في الواقع يأخذ إشارة من ضوء التحكم في الجر والإحساس الغامض بالضوء الذي ينمو.

تعد ندرة E60 جزءًا مهمًا من أسطورتها. ولكن وراء هذه الضجة التي يحركها السوق لمثل هذا النموذج النادر يكمن جوهر حقيقي – النسخة النهائية من الكلاسيكية المعترف بها بالفعل. على المستوى الشخصي، إنها أيضًا مميزة بطريقة أخرى – سيارتي المفضلة الجديدة.

محرك: 5956 سي سي V8
قوة: 375 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران: 428 رطل قدم عند 3750 دورة في الدقيقة
ناقل الحركة: أوتوماتيكي بأربع سرعات، دفع خلفي
كبح الوزن: 1710 كجم
0-62 ميل في الساعة: 5.4 ثانية
السرعة القصوى: 155 ميلا في الساعة (محدودة)
استهلاك الوقود: 17.5 ميلا في الغالون (الاتحاد الأوروبي “الحضري”)
انبعاثات CO2: كثيراً!
السعر الجديد (1993): 179.860 مارك ألماني (ما يعادل 71.900 جنيه إسترليني في عام 1993)
السعر الآن: 200000 جنيه إسترليني +