كيف يفتح الجناح الأمامي الجديد لفيراري طرقًا حاسمة للإعداد

وصلت فيراري إلى سنغافورة بترتيب جناح أمامي منقح وتأمل أن يساعد في إطلاق المزيد من الأداء من طراز SF-24.

كان الفريق الإيطالي أكثر قدرة على المنافسة في السباقات القليلة الماضية مع تقديم منصة جديدة في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، ومن المأمول أن توفر التغييرات الطفيفة في نهاية هذا الأسبوع المزيد من خيارات الإعداد لتحسين توازن السيارة.

ليس من المعتاد تقديم تطوير هوائي مثل جناح أمامي جديد إلى ساحات الشوارع، وقد أوضح جاك كلير، كبير مهندسي الأداء في فيراري، سبب قيام فريقه بذلك.

وقال: “سنغافورة ليست الجولة الواضحة التي يمكنك فيها جلب التطوير الهوائي”. “إنها دائرة سحب عالية ومنخفضة جدًا، لذا [the wing] ليس خاصًا بهذه الدائرة، ولكن في الأساس، فهي تحرك الطاقة قليلاً إلى الداخل.

“إذا نظرت إليها عن كثب، سترى أن الجزء الداخلي أكثر عدوانية قليلاً والجزء الخارجي أكثر عدوانية قليلاً، لذلك قمنا بتحريك تلك الديناميكية قليلاً. إنها تسمح لنا بالانحناء أكثر قليلاً. [downforce].

“هنا تريد الحصول على أقصى قدر من القوة الضاغطة الخلفية، وتريد أن تتمتع بالتوازن. التوازن هو كل شيء هنا، وقد تأخرنا قليلاً في بعض الحلبات ذات القوة الضاغطة العالية من قبل بسبب نفاد قوتنا في خط الهجوم.

“لذا، فهي أقوى قليلاً في النهاية، وأكثر كفاءة قليلاً، لكنها في الواقع أقوى قليلاً. إنها تمنحنا المزيد من الفرص.

يعد الجناح الأمامي الجديد بمثابة تطور لسابقه، مع الاحتفاظ بالعديد من ميزات التصميم، على الرغم من أنها أكثر تعمدًا في أسلوبها.

بناءً على تغييرات التصميم الفعلية للجناح، وبصرف النظر عن التغييرات الواضحة في هندسة الرفرف، فقد تم تغيير تصميم الانتقال على شكل ملعقة من مركز المستوى الرئيسي. سيوفر هذا استجابة ديناميكية هوائية مختلفة عن نظام الأنف.

تفاصيل الجناح الأمامي الجديد لسيارة فيراري SF-24

الصورة: جورجيو بيولا

فيراري SF-24 تفاصيل الجناح الأمامي القديم

الصورة: جورجيو بيولا

وفي الوقت نفسه، تم إعادة تصميم الجزء الخارجي من اللوحات، حيث تلتقي باللوحة النهائية. يهدف هذا إلى تحسين تأثير الغسيل الخارجي الناتج وتغيير التأثير الناتج عن مجموعة العجلات الخلفية والإطارات.

أصبحت الأطراف القابلة للطي الجديدة أكثر تقريبًا (الصورة اليسرى، أعلاه) وتم وضع الأعمال المعدنية الداعمة المستخدمة مسبقًا جانبًا، وبالتالي تغيير سلوكها الديناميكي.

إذا وافق الاتحاد الدولي للسيارات على الحلول التي قدمها منافسوها في السباقات الأخيرة، فإن فيراري ستستفيد بلا شك من وحدة مصممة بقدرة أكبر على استخدام المرونة الهوائية.

القدرة على فك اللوحات تحت الحمل، على سبيل المثال، ستسمح بإعداد اللوحة بمزيد من القوة الضاغطة، مع العلم أنه لن يتم معاقبتها بالسحب الذي يحدث عادةً. إنه مكسب للجانبين لا يساهم في تحسين توازن السيارة فحسب، بل يساعد أيضًا في تآكل الإطارات.

من المفترض أن تساعد كل هذه التغييرات في التوافق مع تحديثات العشب المذكورة أعلاه والتي تم تقديمها في مونزا. سيساعد ذلك على توسيع نافذة التشغيل بشكل أكبر وإنشاء منصة ديناميكية هوائية أكثر اعتدالًا وخصائص معالجة أكثر قابلية للتنبؤ بها.

موقع فيراري SF-24

الصورة: جورجيو بيولا

فيراري SF-24 منصة جديدة، سباق الجائزة الكبرى الإيطالي

الصورة: جورجيو بيولا

خضعت المنصة الجديدة لعملية إعادة تصميم شاملة لجميع الأسطح المعنية، وتمت إعادة بناء الأسطح الأرضية، وتمت مراجعة امتداد النفق تحت الأرضية، وتمت إعادة تنظيم حافة الأرضية وجناح التنورة، وتم إنشاء قسم جديد لذيل القارب أثناء الانتقال إلى الناشر.