هيونداي التحدي الذي طال انتظاره فورد فييستا اس دي، ال i20N، سيبلغ سعرها 9 24995 قبل الخيارات عند طرحها للبيع في الأسابيع المقبلة. يوصف بأنه “فتحة ساخنة قادرة على حلبات السباق” ويقال إنه مستوحى من سيارة i20 World Rally Championship الناجحة للعلامة التجارية.

في قلب طموحات أداء i20N ، يوجد محرك بنزين جديد رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني. تم ضبطه على 201bhp و 203lb ft ، الوقت المقتبس من 0-62mph يكفي للوصول إلى 6.7sec و 143mph.

هيونداي تتمتع Fiesta SD بقوة 197 حصانًا بواحدة من أفضل نسب القوة إلى الوزن في فئتها ، حيث تبلغ 169 حصانًا للطن ، مقارنة بـ 156 حصانًا للطن.

يستخدم المحرك الجديد شاحنًا توربينيًا ومبردًا داخليًا مطورًا ونظام حقن وقود 350 بارًا وتقنية Hyundai الجديدة لوقت الصمام القابل للتحويل المستمر (CVVT). يقال إن نظام CVVT يزيد من الكفاءة وكفاءة استهلاك الوقود مقارنة بالنظام التقليدي.

المحرك متزاوج فقط مع علبة تروس يدوية من ست سرعات ، والتي يُقال إنها “مُحسَّنة ومعززة” لـ i20N ، وتستخدم تقنية مطابقة سرعة الدوران من أجل عمليات هبوط أكثر سلاسة. تتيح ميزات التحكم في صندوق السيارة والعجلات الأمامية الاختيارية التفاضلية الميكانيكية المحدودة الانزلاق (المعروفة أيضًا باسم My Corner Carving Difference) استخدامًا أكبر لقوة العرض.

أعادت هيونداي تصميم وتحديث هيكل i20 القياسي الجديد لطرازتي ، مما أدى إلى عدد من المكونات المعاد تصميمها والتغييرات الهندسية. تمت معايرة التوجيه بشكل خاص ، وأصبحت الفرامل الأمامية أكبر بـ 40 ملم من السيارة القياسية.

مثل كبير i30 N.، المعروف أيضًا باسم نظام التحكم في Hyundai N Grin ، يوفر i20 تخصيصًا جوهريًا لوضع القيادة. خمسة أوضاع ، بما في ذلك الإعداد المخصص ، تسمح للسائقين بضبط استجابة المحرك والتحكم في الثبات وناقل الحركة والتوجيه ومعلمات صوت العادم. يتضمن ذلك كلاً من صمام العادم الأخير والمولد الداخلي للضوضاء لتعزيز الضوضاء.

تشمل الميزات الأخرى المستوحاة من رياضة السيارات “معايرة فرملة القدم اليسرى” ، ومؤشر تآكل وسادة الفرامل وإطارات Pirelli B Zero المصممة خصيصًا للسيارة.

يتلقى النموذج الجديد مجموعة واسعة من التعديلات التجميلية لتمثيل منتج من قسم N. ويقال إن الشكل الخارجي “يجمع بين عناصر تقاليد هيونداي المسيرة مع أحدث هوية تصميم Sensus Sportines للشركة”.