الأجزاء الموردة لشركة بوينغ “عيوب خطيرة” – المبلغين عن المخالفات

إن أجسام الطائرات التي ينتجها أكبر مورد لشركة بوينغ تغادر المصنع بشكل روتيني مع عيوب خطيرة، وفقا لمفتش جودة سابق في الشركة.

وقال سانتياغو باريديس، الذي كان يعمل في شركة سبيريت إيرو سيستمز في كانساس، لبي بي سي إنه كثيرا ما وجد 200 عيب في الأجزاء التي كان يستعد لشحنها إلى بوينغ.

وقال إنه كان يلقب بـ “العارض” لخفض الإنتاج عندما حاول التعامل مع مخاوفه.

قال سبيريت إنه “لا يوافق بشدة[d]”بالاتهامات.

وقال متحدث باسم شركة سبيريت، أكبر مورد لبوينغ: “نحن ندافع بقوة ضد ادعاءاته”.

وقدم باريديس هذه الاتهامات ضد سبيريت في مقابلة حصرية مع هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) وشبكة سي بي إس الأمريكية، حيث شرح بالتفصيل تجاربه أثناء عمله في الشركة بين عامي 2010 و2022.

وأضاف أنه اعتاد اكتشاف ما يتراوح بين 50 إلى 100 أو 200 عيوب في أجسام الطائرات، وهو مكون رئيسي في الطائرات التي كانت على وشك شحنها إلى شركة بوينج.

“لقد وجدت الكثير من أدوات التثبيت المفقودة، والكثير من الأجزاء المنحنية، وأحيانًا أجزاء مفقودة.”

وامتنعت بوينج عن التعليق.

ودفع الحادث الهيئة التنظيمية الأمريكية، إدارة الطيران الفيدرالية، إلى مراجعة ممارسات التصنيع في الشركتين. ووجدت العديد من الحالات التي فشلت فيها الشركات في الالتزام بإجراءات مراقبة الإنتاج.

وقال باريديس لبي بي سي إن بعض العيوب التي اكتشفها أثناء استخدام سبيريت كانت طفيفة، لكن البعض الآخر كان أكثر خطورة.

وقال إنه تعرض لضغوط ليكون أقل قسوة.

وقال: “لقد كانوا دائما يتجادلون حول سبب العثور عليه ولماذا كنت أنظر إليه”.

“لقد أرادوا أن يتم شحن المنتج. ولم ينتبهوا إلى عواقب شحن الصمامات السيئة. كانوا يستوفون الحصص، والجدول الزمني للاجتماعات، والميزانية… فإذا كانت الأرقام جيدة، فإن حالة الصمامات لم تكن كذلك.” يهم حقا “، على حد زعمه.

العديد من تجارب السيد باريديس المزعومة في سبيريت كانت جزءًا من شهادته في دعوى قانونية رفعها ضد الشركة مساهمون ساخطون.

ومع ذلك، يُشار إليه ببساطة باسم “الموظف السابق 1” في المستندات القانونية. وهذه هي المرة الأولى التي يتحدث فيها باريديس، وهو فني سابق في القوات الجوية، علنًا.

قبل مغادرته الشركة، قاد باريديس فريقًا من المحللين في نهاية خط إنتاج 737 ماكس.

توفي مدقق الجودة السابق الثاني، جوش دين، الذي كانت ادعاءاته جزءًا من الدعوى القضائية، الأسبوع الماضي بعد إصابته بعدوى بكتيرية خطيرة.

وتزعم الدعوى أن الشركة حاولت عمدا إخفاء إخفاقات الجودة الخطيرة وواسعة النطاق وتسببت في خسائر مالية للمساهمين عندما تم الكشف عن تلك الإخفاقات. وقالت سبيريت إنها “تختلف بشدة” مع التأكيدات الواردة في الإجراء القانوني.

كانت شركة سبيريت ذات يوم جزءًا من شركة بوينج وتظل المورد الرئيسي لشركة صناعة الطائرات. وتقوم بوينغ ببناء جسم الطائرة لكل طائرة من طراز 737 ماكس في مصنعها في ويتشيتا بولاية كانساس، قبل شحنها إلى منشأة بوينغ الخاصة في رينتون، بالقرب من سياتل، واشنطن. كما أنها تصنع أجزاء كبيرة من طائرة 787 دريملاينر.

وهي الآن في موقف صعب. إنها تنزف أموالاً، وخسرت 617 مليون دولار (494 مليون جنيه إسترليني) في الأشهر الثلاثة الأولى من العام.

ووافقت بوينغ على توفير التمويل وتجري محادثات لإعادة شراء شركتها التابعة السابقة.

تصر مصادر في وكالة الفضاء على أن الجهود جارية لمعالجة المخاوف المتعلقة بالجودة في سبيريت، وقد نجحت هذه الجهود في تقليل عدد العيوب في الأجزاء التي تخرج من مصنع ويتشيتا بحوالي 80٪.

وقال السيد باريديس إن الشركتين كانتا على علم بحجم مشكلة الخلل وتمت مناقشتها في الاجتماعات الأسبوعية بين مفتشي الجودة من الشركتين.

وقال إن الأمور وصلت إلى ذروتها بالنسبة للسيد باريديس شخصيا، عندما أمره مديره بتغيير نظام الإبلاغ عن العيوب لتقليل العدد الإجمالي لها.

وبعد أن احتج، تم تخفيض رتبته ونقله إلى جزء آخر من المصنع.

وقالت: “شعرت بالتهديد والانتقام بسبب إثارة المخاوف”.

قدم باريديس “شكوى أخلاقية” إلى قسم الموارد البشرية في الشركة وكتب إلى الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت آنذاك، توم جنتيل.

وقال في البريد الإلكتروني: “لقد فقدت الثقة في نظام الجودة في سبيريت، وهذه هي صرختي الأخيرة لطلب المساعدة”.

أعيد السيد باريديس لاحقًا إلى منصبه القيادي وتم سداده بعد تأييد شكواه جزئيًا. وبعد ذلك ترك الشركة.

ويقول الآن إنه متردد في استخدام طائرة 737 ماكس إذا كانت لا تزال تعاني من العيوب التي ظهرت في مصنع ويتشيتا.

قال: “لم أقابل قط العديد من الأشخاص الذين كانوا يخشون الطيران حتى عملت في شركة سبيريت”.

وفي وقت لاحق، أثناء وجودي على متن طائرة سبيريت، التقيت بالكثير من الأشخاص الذين كانوا يخشون الطيران – لأنهم رأوا كيف يقومون ببناء أجسام الطائرات.”