الفا روميو جوليا كوادريفوليو 2024 | مراجعة المملكة المتحدة

إذا كانت سيارة Alfa Romeo Giulia تبدو مألوفة، فذلك لأنها – بكل المقاصد والأغراض – سيارة عمرها 100 عام تمت مراجعتها العام الماضي. إنها كوادريفوليو 2024، التي ستستمر بها السيارة حتى نهاية عمرها الافتراضي، نظرًا لالتزام ألفا بحلول عام 2027.

قد تبدو سيارة Alfa هذه مألوفة أيضًا، حيث أن Centennial Special (والتحديث الأوسع) لم يتغير كثيرًا من الناحية التجميلية. هناك مجموعتان من المصابيح الثلاثة التي عادت كتوقيع العلامة التجارية (ولكن لا تبدو مثل SZ كما يقولون)، ومجموعات خلفية مختلفة قليلاً وليس الكثير حقًا. ربما تكون الواجهة الأمامية مربكة بعض الشيء، لكن جوليا هي سيارة صالون جميلة – بكل مجموعة عجلات وألوان ممكنة. حتى العادة المطمئنة المتمثلة في حساب شيء ما عندما يبدو العالم كله مقلوبًا رأسًا على عقب ومقلوبًا. الكثير (يمكنك القول بشكل معقول) لا يزال لا يتفوق على مظهر سيارة C63 أو M3 ذات الأربع أسطوانات، لذلك تبدو الإضاءة المختلفة قليلاً مقبولة لسيارة صالون رائعة المظهر.

نفس الشيء في الداخل؛ أكثر من أي وقت مضى، تتمتع ألفا بتصميم داخلي من BMW أو AMG (ولا علاقة لها ببعض الأوجه الرقمية الجديدة)، وشاشة مركزية صغيرة خافتة ومواد أقل من ممتازة. ولكن هل تعلم؟ لقد تم وضعها بشكل منطقي، فأنت لست بحاجة إلى طفل يبلغ من العمر 12 عامًا ليخبرك كيف يعمل كل شيء، ووضعية القيادة ممتازة ولا هوادة فيها في جميع المواقف – حتى مع وجود حزمة مساعدة للسائق. إن تحمل الخير والتغلب على شكاوى البلد أفضل بلا شك من العزف على الكمان. نظرًا للوقت الذي تم طرحها للبيع والتحسينات التي تم إجراؤها في أماكن أخرى، تبدو مقصورة ألفا الآن قديمة بعض الشيء – قد تقول “كلاسيكية” – ولكن بالنظر إلى كيفية ظهور التقدم في مكان آخر، يمكن وصف ذلك بأنه إيجابي. كعيب. إنه يتصل بهاتفك، ويسهل الوصول إلى أوضاع القيادة، ولا يمثل نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) تحديًا، ولا تزال المجاديف رائعة – ما الذي قد تحتاجه أكثر من ذلك؟

يمتد شعور المدرسة القديمة إلى التغييرات أدناه. كما هو الحال مع معظم التحديثات، هناك تغييرات في التوجيه والتعليق، ولكن أيضًا تغيير في الترس التفاضلي. يتم أحيانًا إخراج تفاضل إلكتروني عشوائي، يتم استبداله بـ LSD ميكانيكي. أكدت شركة BMW أنها لن تبيع بعد الآن سيارات M4 ذات الدفع الخلفي في بريطانيا وأن الطراز C63 يجعل يوروفايتر تايفون تبدو أساسية بعض الشيء، لذلك قامت شركة Alfa بإلقاء ترس تفاضلي تقليدي في الجزء الخلفي من رمز الدفع الخلفي الخاص بها. ليس من الصعب التصديق قبل الذهاب إلى أي مكان؛ يجب أن يكون تركيز التطوير الآن حتمًا على EV Quadrifoglios، ويمكن للمسرح القديم أن يطير لمدة عامين آخرين في مواجهة الكثير من الهراء، وهذا جيد.

خاصة عند تشغيله بشكل جيد. أولًا، اعتراف: نظرًا لأنني لم أقم بقيادة سيارة جوليا كوادريفوليو القديمة لفترة طويلة بما يكفي للغضب، فمن الصعب أن تكون متأكدًا حقًا من التحسينات التي تم إجراؤها. ومع ذلك، بالطبع، يبدو الأمر جيدًا، وكمثال على كيف يمكن أن تكون السيارات ذات المحرك الأمامي والخلفي مع تروس تفاضلية محدودة الانزلاق، لا يمكن أن يكون هناك العديد من العقارات الأفضل للبيع.

كما هو الحال مع العديد من البالغين، الثقة مهمة. حيث كانت السيارة القديمة غير حاسمة تقريبًا بمجرد دوران العجلات الخلفية، يمكنك الآن أن تثق تمامًا في الارتباط بين قدمك اليمنى وسلوك العجلات المدفوعة. دون الرغبة في أن يبدو كثيرًا مثل قائد الدفة البطل، ليست هناك حاجة للتحكم في الجر بعشرة أوضاع عندما يكون هناك هذا القدر من الثقة؛ بعد بضع لفات على المسار الصغير في Bicester Heritage، من السهل استخدام الترس التفاضلي الجديد المحدود الانزلاق لضبط السيارة بمهارة تحت القوة أو التعامل مع شيء أكثر ذكاءً. أصبحت العلاقة بينك وبين الأجهزة أكثر شفافية من أي وقت مضى، لذا من الصعب عدم التوافق. الواجهة الأمامية التي كانت دائمًا مثيرة للاهتمام للغاية أصبحت الآن مجهزة بمحور خلفي يساعد بنسبة 100 بالمائة في الوقت، وهو خبر رائع.

أثناء التجول في ميلتون كينز يكون مزدحمًا، إلا أن له مزايا على الطريق. تخرج جوليا من كل منحنى (أو دوار) بدقة وموثوقية في كل مرة. ومن الواضح أن الإطارات لن يتم دفعها في هذه الحالة، ولكن التعرف على التوازن الرائع للسيارة – وجميع مزايا الدفع الخلفي – يبقى متعة حقيقية. من المؤكد أن سابقتها فعلت ذلك، لكن الاستجابة المتوقعة للترس التفاضلي تضمن الآن استقرارًا أفضل بكثير.

تم تحسين الركوب أيضًا. في حين أن جوليا هذه لا تبدو وكأنها فقدت نعومة الطراز القديم – وهي نعمة حقيقية بالنظر إلى مدى صلابة السيارات مثل M3 – إلا أنها تبدو أكثر حزماً على المطبات والمطبات. في حين كنت قد اخترت في السابق إعدادًا أكثر ثباتًا لضمان التحكم، فإن وضع السباق ومخمد منتصف الطريق يضيفان حقًا إلى الراحة والدقة. لا ركود، ولكن لا تطفو؛ يعد وضع Natural Drive مثاليًا للرحلة، كما أنه ديناميكي عندما يظهر دوار آخر. العبث الصغير الثمين ممكن أو مرغوب فيه. لطالما كانت كوادريفوليو سيارة صالون فائقة مفعمة بالحيوية والرشاقة والمكافأة – والآن أصبحت القيادة أكثر متعة من أي وقت مضى.

أضف ذلك إلى مجموعة نقل الحركة المليئة بالطاقة والإثارة عند أي سرعة للمحرك، وسيكون من السهل جدًا الانجراف في الهجوم المغري مرارًا وتكرارًا. من خلال نسب التروس الضيقة، وإدارة الطرق B ببراعة، والغوص في كل قمة والخروج من كل منعطف بقوة أكبر من أي وقت مضى، توضح ألفا بخبرة ما يحدث عندما تتقن الأساسيات.

هناك بعض المشاكل بالطبع. أصبحت دواسة الفرامل أكثر هدوءًا قليلاً، وربما يمكن تحسين التحسينات، وحتى مع الأمل في وجود فرق جديد، فإن نظام التحكم في الجر في منتصف الطريق لوضع السباق سيكون مفيدًا على الطريق. هناك أيضًا سعر يجب التفكير فيه، لأن السيارة الأكثر شيوعًا، والتي تكلفت 61000 جنيه إسترليني في عام 2017 (لأنها تتمتع بقوة أقل بمقدار 10 أحصنة) تبلغ 67000 جنيه إسترليني في عملية تجميل عام 2020. الآن 78195 جنيهًا إسترلينيًا قبل خيار واحد. يبدو هذا كثيرًا، ونعم، تجدر الإشارة إلى أنه مع التضخم، يبلغ سعر التجزئة المقترح لعام 2020 الآن 81000 جنيه إسترليني. لذلك لا تزال السيارات أغلى مما نعتقد. على الأقل يعتبر التعليق والترس التفاضلي تحسينات ملموسة وجديرة بالاهتمام.

بالنسبة لحزمة الأبواب الأربعة السريعة الأكثر اكتمالا، قد تظل سيارة BMW M3 هي السيارة الأفضل. سوف نجمعهم معاً قريباً لكن العالم يتحرك بلا هوادة نحو المزيد من التكنولوجيا، والمزيد من المساعدة، والمزيد من كل شيء – فوائد مع العديد من العيوب هذه المرة – لذا فإن السيارة ذات التركيز التعبيري الذي يركز على الليزر تكون أكثر جاذبية لسائقها. تبدو جوليا خفيفة وصغيرة الحجم وسريعة وممتعة، وليس لأن التكنولوجيا أرادت أن تشعر بهذه الطريقة. هذه الموثوقية، التي تقترن الآن بشكل أنيق مع إحساس LSD القوي والموثوق، لن تخدم جوليا جيدًا إلا في سنوات الشفق. لقد كانت Quadrifoglio دائمًا سيارة مشهورة في PH، حيث جاءت في المرتبة الثانية بعد E39 M5 في استطلاع الصالون PH25 الخاص بنا، وذلك لسبب وجيه. والآن أصبح الأمر أفضل من أي وقت مضى، مما يعني أنه لم يكن هناك حقًا وقت أفضل لمعرفة سبب كل هذه الضجة.

محرك: 2,891 سم مكعب، V6، شاحن توربيني مزدوج، بنزين
طريقة الانتشار: أوتوماتيكي بثماني سرعات، دفع خلفي
الطاقة (حصان): 520@6,500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران (رطل قدم): 443@2,500-5,000 دورة في الدقيقة
0-62 ميل في الساعة: 3.9 ثانية
السرعة القصوى: 191 ميلا
وزن: 1,660 كجم (الدين)
ميلا في الغالون: 28 (بالاشتراك مع WLTP)
ثاني أكسيد الكربون: 228 جرام/كم
سعر: 78.195 جنيهًا إسترلينيًا (السعر ثابت؛ السعر الذي تم اختباره هو 80.445 جنيهًا إسترلينيًا يشمل حزمة مساعدة السائق مقابل 2250 جنيهًا إسترلينيًا)