أ أُطلق على ألياف الكربون المركبة خفيفة الوزن اسم “مغير قواعد اللعبة” عندما دخلت الصناعة لأول مرة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع طائرة إيرباص A350. ايرباص كان مدعوا الجلد المصنوع من ألياف الكربون “أكثر مقاومة للحروق من نظائره المعدنية”.
لكن اللقطات الدرامية لطائرة إيرباص تابعة للخطوط الجوية اليابانية وهي تحترق من المقدمة إلى الذيل بعد وقت قصير من اصطدامها بطائرة تابعة لخفر السواحل على مدرج ياباني، أثارت حيرة خبراء الطيران والقلق بشأن تحديات السلامة التي تفرضها المواد المركبة الجديدة.
هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها اختبار التصادم لأحدث طائرة ركاب عرفتها البشرية، مما يكشف عن قدرة تحمل جسمها المصنوع من البوليمرات المعززة بألياف الكربون (CFRPs) ويقدم رؤى فنية أساسية حول الطائرة النفاثة المفضلة في صناعة الطيران.
ووصل ستة خبراء من مجلس سلامة النقل الياباني إلى مطار هانيدا بطوكيو يوم الأربعاء لفحص ما تبقى من الطائرة.
لقطات جوية لحطام الطائرة اليابانية تكشف مدى النيران المميتة في الطائرة
إنها صورة صارخة، لكن إيرباص تشير إلى قدرة الطائرة على التحمل بفضل طاقم الطائرة في الخطوط الجوية اليابانية الذي يمنح وقتًا ثمينًا لإجلاء جميع الركاب.
جون أوسترور، رئيس التحرير تيار الهواء، ووصفت خدمة تحليل وإعداد التقارير في مجال الطيران الاصطدام الهائل بأنه “أول اختبار حقيقي”. [this] الطائرات الحديثة”. وهذه هي المرة الأولى في تاريخ الطيران التجاري التي يتعرض فيها جزء من الطائرة مصنوع من ألياف الكربون لحريق كبير في العالم الحقيقي، كما يقول.
ويقول إن الحادث سيوفر “كمية هائلة من البيانات” حول كيفية مقاومة المادة للنيران.
قال كبار مسؤولي شركة الطيران إنه يتم تجميع أول طائرة ركاب تجارية في خط التجميع النهائي لشركة إيرباص في تولوز، ويتم تصنيع مكوناتها في مواقع مختلفة في جميع أنحاء أوروبا.
موظف يعمل في موقع تجميع طائرات إيرباص A350 في كولومييه، بالقرب من تولوز، جنوب غرب فرنسا.
(وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
وقال متحدث باسم إيرباص إن أكثر من 70% من إجمالي هيكل الطائرة الذي تم الكشف عنه على مدرج هانيدا يوم الاثنين مصنوع من مواد متقدمة بما في ذلك المواد المركبة والتيتانيوم وسبائك الألومنيوم المتقدمة. المستقل.
ويقول مسؤولو شركة إيرباص إنهم لا يقومون بمقارنة قدرة التحمل والأداء لتصميمات الطائرات المختلفة أثناء التحقيق. لكن الاختبارات المكثفة تظهر أن الهياكل المركبة توفر نفس المستوى من مقاومة الحريق والحماية مثل الألومنيوم.
“المواد أخف وزنًا بشكل كبير، ولكنها قوية مثل المعادن المستخدمة سابقًا. وقد أحدثت هذه الطائرة تغييرًا كبيرًا في سوق الرحلات الطويلة، مع انخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون بنحو 25 بالمائة مقارنة بنماذج الجيل السابق من نفس الطراز”. الحجم”، يقول المتحدث.
تظهر الاختبارات التي أجرتها شركة إيرباص أنها قادرة على تحمل ضربات البرق، وضربات الطيور، والبرد أثناء الطيران، وفشل المحرك غير المنضبط، والتآكل، وإرهاق الطائرات، وبالطبع الحرائق.
الجزء الخارجي من طائرة إيرباص A350 في موقع التجميع في كولومييه، بالقرب من تولوز، جنوب غرب فرنسا
(وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
يشير خبراء الطيران مثل أسترور أيضًا إلى كيفية تفاعل هيكل ألياف الكربون في الطائرة مع النار. “هذا شيء حقيقي. انظر إلى كيفية مقاومة هيكل طائرة A350 للنيران. لم نشهد شيئًا كهذا مع ألياف الكربون منذ تحطم طائرة B-2 في غوام عام 2008 – وهو الأول من نوعه في مجال الطيران التجاري الحديث”. يقول على موقع التواصل الاجتماعي Twitter/X.
وقال في منشور منفصل: “من الصعب المبالغة في تقدير مدى أهمية ذلك لتصميم الطائرات الحديثة”.
“كان هناك ما يقرب من 400 شخص على متن الطائرة A350 وخرجوا جميعًا بأمان بعد تعرضهم لأضرار جسيمة. وقال: “لقد أسفرت العديد من التحليلات والتجارب الصغيرة على ألياف الكربون عن مجموعة كبيرة من البيانات الجديدة”.
وقال أليكس ماتشيراس، خبير ومستشار الطيران المستقل، إن الحادث أدى إلى خسارة كاملة لطائرة إيرباص A350، لكن حتى وفاة شخص واحد على متنها كان “غير عادي”.
“الأهم من ذلك، أنه بعد الاصطدام، كان للحريق على جانب الميناء مساحة كافية لاستيعاب ما يقرب من 400 شخص على متن السفينة بسبب جدران الحماية المصنوعة من مواد شديدة الاشتعال. يقول: “قم بإخلاء الطائرة بأمان”.
تم إنتاج الطائرة وسط منافسة شديدة من منافستها شركة بوينغ وطائرتها 787، ودخلت الطائرة الخدمة التجارية في عام 2015. وقالت شركة إيرباص، التي أرسلت خبراء لمساعدة السلطات اليابانية والفرنسية في التحقيق في الحادث، إن الطائرة المعنية تم تسليمها إلى الخطوط الجوية اليابانية في أواخر عام 2021.
“متعصب للموسيقى. محترف في حل المشكلات. قارئ. نينجا تلفزيوني حائز على جوائز.”