لم يفز سائق ريد بُل الأسطوري ماكس فيرستابين ببطولة العالم للمرة الثالثة على التوالي فحسب، بل فاز أيضًا من حيث المال. إن مكافأته المذهلة البالغة 25 مليون دولار (20 مليون جنيه إسترليني) وحدها تجعل الراتب السنوي الكامل للعديد من سائقي الفورمولا 1 يقزم.

وفقًا لقائمة فوربس السنوية للسائقين الأعلى أجرًا في العالم، بلغ إجمالي أرباح فيرشتابن لهذا الموسم 70 مليون دولار (55 مليون جنيه إسترليني)، تتكون من 45 مليون دولار (36 مليون جنيه إسترليني) من الراتب الأساسي و25 مليون دولار مكافأة. تعكس أرباحه أدائه المهيمن مع 19 فوزًا و 21 منصة تتويج. في الواقع فإن أرباحه تعادل ضعف إجمالي راتب فيراري البالغ 30 مليون دولار.

المقارنة مع المنافسين في الفورمولا 1

يتخلف لويس هاميلتون سائق مرسيدس عن فيرشتابن من حيث إجمالي الأرباح البالغة 55 مليون دولار (43 مليون جنيه إسترليني) على الرغم من عدم حصوله على مكافأة هذا الموسم. وجاء فرناندو ألونسو سائق أستون مارتن في المركز الثالث بمبلغ 34 مليون دولار (27 مليون جنيه إسترليني) بما في ذلك المكافآت.

وحصل زميل فيرشتابن سيرجيو بيريز، الذي احتل المركز الثاني في الترتيب، على 26 مليون دولار (20 مليون جنيه إسترليني)، بينما احتل تشارلز لوكلير سائق فيراري المراكز الخمسة الأولى بمبلغ 19 مليون دولار (15 مليون جنيه إسترليني). والجدير بالذكر أن إجمالي أرباح لوكلير أقل بـ 5 ملايين دولار من مكافأة فيرشتابن.

العشرة الأوائل في الفورمولا 1 هم لاندو نوريس بـ 12 مليون جنيه إسترليني، وكارلوس ساينز بـ 11 مليون جنيه إسترليني، وجورج راسل بـ 7 ملايين جنيه إسترليني، وبيير جاسلي بـ 6 ملايين جنيه إسترليني، وأوسكار بياتري بـ 6 ملايين جنيه إسترليني.

فيلم بيت/هاميلتون F1 تحت مشكلة “السيناريو السيئ”.

Verstappen في ساحة الإيرادات الرياضية العالمية

وعلى الرغم من هيمنته على الفورمولا 1، إلا أن أرباح فيرستابين متواضعة مقارنة بنجوم الرياضة العالمية الآخرين. وجاء فيرشتابن، الذي بلغ 26 عامًا بعد التقرير، في المركز الثالث بمبلغ 64 مليون دولار (50 مليون جنيه إسترليني) في تقرير فوربس عن الرياضيين الأعلى أجرًا في العالم تحت سن 25 عامًا. ويتفوق على كيليان مبابي لاعب باريس سان جيرمان بـ 120 مليون دولار (95 مليون جنيه إسترليني) وكيلر موراي لاعب أريزونا كاردينالز بـ 70.5 مليون دولار (56 مليون جنيه إسترليني).

براءة توتو وولف في الفورمولا 1 محرجة

ديناميات الإيرادات في الرياضة

يمكن أن يعزى التفاوت في الدخل بين سائقي الفورمولا 1 ونجوم الرياضة الآخرين إلى عدة عوامل. أولاً، غالباً ما تتجاوز الجاذبية العالمية للرياضات مثل كرة القدم وكرة القدم الأمريكية جاذبية الفورمولا 1، مما يؤدي إلى صفقات تلفزيونية كبرى ورعاية وفرص تجارية. يمكن لنجوم كرة القدم مثل مبابي زيادة دخلهم بشكل كبير من خلال عقود الأندية المربحة وصفقات التأييد وحقوق الصور.

ثانيا، يسمح هيكل الفريق في الألعاب الرياضية مثل كرة السلة وكرة القدم بتوزيع الثروة على نطاق أوسع بين اللاعبين، حيث يحصل كبار النجوم على رواتب أعلى بفضل الإيرادات من مبيعات التذاكر وحقوق البث والبضائع.

خطأ RB19 سوف “يفاجئ” الفرق الأخرى

النموذج المالي الفريد للفورمولا 1

الفورمولا 1 لديها نموذج مالي فريد من نوعه. في حين أن كبار السائقين يكسبون مبالغ كبيرة، يتم تخصيص جزء كبير من ميزانية فريق الفورمولا 1 للبحث والتطوير وصيانة التكنولوجيا المتطورة التي تعتبر بالغة الأهمية للنجاح التنافسي. تأتي إيرادات الرياضة في المقام الأول من رسوم الامتياز وحقوق البث والرعاية، والتي يتم تقاسمها بين الفرق والسائقين.

تلعب الرعاية والتأييدات الشخصية أيضًا دورًا مهمًا في أرباح السائق. على سبيل المثال، يقوم لويس هاميلتون، أحد أصحاب الدخل الأعلى في الفورمولا 1، بتكملة دخله من خلال التأييد والتعاون في مجال الأزياء بالإضافة إلى أرباحه من عقد مرسيدس.

هل حسم ويليامز قراره الكبير؟

تؤكد أرباح ماكس فيرستابين الكبيرة من موسم 2023 على هيمنته في الفورمولا واحد. لقد تُرجم أداءه المحطم للأرقام القياسية إلى واحدة من أكثر المدفوعات ربحًا في هذه الرياضة، مما وضع معايير عالية لمنافسيه.

منذ وصول جراهام هيل إلى موناكو في مايو 1968 بسيارته اللوتس 49 بي، لم تتغير الفورمولا 1 مرة أخرى أبدًا. صمم كولن تشابمان السيارة بأجنحتها الأمامية المتواضعة والجناح الخلفي الرقيق، إيذانا ببداية حقبة “الهوائية” للفورمولا 1.

قبل ذلك، كانت السيارات تستخدم فقط المقبض الميكانيكي الذي تم إنشاؤه من الإطارات ونظام التعليق، ولكن الآن تستخدم سيارات الفورمولا 1 القوة الضاغطة للسماح لها باستخدام عكس “الرفع” الذي تتطلبه الطائرات.إقرأ المزيد عن هذه القصة