للحصول على القصة الكاملة لمحرك SRAM Powertrain، راجع مقالتنا السابقة هنا. لكن في الوقت الحالي، يكفي أن نقول إنها توفر المزيد من القوة (90 نيوتن متر من عزم الدوران، 680 واط من القوة القصوى)، وقيادة أكثر هدوءًا – بالإضافة إلى تروس ناقل الحركة SRAM – خيار نقل التروس تلقائيًا و/أو السير. تستخدم MW بطارية بقوة 720 واط في الساعة، وهي ترقية من الدراجة التي تعمل بالطاقة Shimano.
• محرك SRAM Powertrain، بطارية 720 واط في الساعة، ناقل الحركة التلقائي
• مسافة سير 170 ملم في الأمام والخلف
• إطار من الكربون بالكامل
• عجلات البوري
• المقاسات: S-XXL
• الوزن المطلوب: 24 كجم / 53 رطلاً
• السعر: 8,799 جنيهًا إسترلينيًا / 10,499 يورو / 9,899 دولارًا أمريكيًا – 9,999 جنيهًا إسترلينيًا / 11,999 يورو / 10,899 دولارًا أمريكيًا
• زجاجة ماء + مخزن داخلي
• nukeproof.com
قام Nuke Proof بتعديل نظام التعليق، مما أدى إلى زيادة السفر وتعديل الهندسة أثناء تواجدهم فيه. تتمتع MW الأصلية بجودة ركوب متوازنة بشكل خاص. لقد أتيحت لنا الفرصة لركوب النسخة الكربونية لمعرفة ما إذا كانت أفضل.
الإطار والمحرك
تم تصميم البطارية بإطار مقاوم للأسلحة النووية، وتخرج من الجزء السفلي من الأنبوب السفلي ويتم تثبيتها في مكانها بمسمار واحد لسهولة تبديل البطارية أو شحنها خارج الدراجة. يعمل هذا التصميم على تقليل الوزن مقارنة بالبطارية التي يتم تركيبها في الجزء السفلي من الأنبوب السفلي. لقد قاموا بضبط زاوية المحرك بحيث تنزلق البطارية للخارج بسهولة، مما ترك بعض المساحة أسفل المحرك وخلف البطارية. استخدم Nukeproof هذا عن طريق ربط الرؤوس بالجزء الداخلي من الغطاء البلاستيكي، والذي يمكن استخدامه لحمل حمولة عادية من الأدوات باستخدام أنبوب داخلي، وثاني أكسيد الكربون، والأدوات المتعددة، وما إلى ذلك. قم بإزالة غطاء صمام الهواء للشوكة باليد. أثناء الإصدار، انفكت إحدى هذه العناصر وسقطت، بينما كانت الأخرى ضيقة جدًا بحيث لا يمكن إزالتها بدون كماشة، لذلك يمكن ترقيتها لإنتاج Nukeproof.
تحتوي جميع الأحجام على مساحة لزجاجة مياه سعة 500 مل وملحق آخر يتم تركيبه أسفل الأنبوب العلوي.
يحتوي الإطار الرئيسي على قنوات كربونية فوق البطارية لتسهيل تركيب الكابل، كما أن دعامة السلسلة ومسند المقعد مصنوعان من الكربون. الإطار محمي بدرع مطاطي واسع النطاق لحماية الطلاء ومجموعة حماية واضحة. يدور التعليق على محامل Enduro Max الكاملة.
لضمان موثوقية النقل التلقائي، من الضروري وجود دليل سلسلة متكامل، والذي يسمح لك بتغيير التروس أثناء الطرق في الحدائق الصخرية.
يتم تشغيل المقطورة عبر كابل طاقة من البطارية الرئيسية. هذا الكابل يوفر الطاقة فقط؛ جميع الاتصالات بين المحرك والتروس تكون لاسلكية. يقول SRAM أنك ستظل تحصل على ساعتين من التبديل بعد نفاد بطارية محرك الأقراص. يمكنك أيضًا استخدام بطارية AXS عادية، ولكنها لن تدوم طويلاً لأن نظام النقل التلقائي يغير التروس أكثر من نظام التروس اليدوي.
الهندسة
محرك SRAM أكبر قليلاً من محرك Shimano، لذلك كان لا بد من تمديد طول السلسلة من 442 مم إلى 447 مم مقارنة بسبيكة MW النووية. هذا الرقم هو نفسه بالنسبة لجميع أحجام الإطارات، ولكن أنبوب المقعد يكون أكثر انحدارًا قليلاً في الأحجام الأكبر لمنع الدراجين الأطول من أن ينتهي بهم الأمر فوق المحور الخلفي. زاوية الرأس أخف بمقدار نصف درجة من MW الأصلي للتعويض عن النهاية الخلفية الأطول.
تصميم التعليق
بدءًا من نفس تصميم Horst-link المستخدم في مجموعة Mega وMW، زاد Nukeproof مسافة السفر قليلاً من 165 ملم إلى 170 ملم. لقد جعلوا الاتصال أكثر تقدمًا بعض الشيء – أصبح هناك الآن نفوذ أقل بنسبة 24% في نهاية الرحلة عما كان عليه في البداية، مقارنة بـ 22% من قبل. لقد قاموا بتحريك مسار المحور إلى الخلف قليلاً لمنح الدراجة المزيد من مقاومة القرفصاء. وهذا يعني أنه يجب أن يكون أعلى في سفره عند ركوب الدراجات في المرتفعات شديدة الانحدار.
تساعد المحامل الموجودة في فتحة الصدمات الخلفية على تقليل الاحتكاك. يستخدم كلا الطرازين الكربونيين صدمة هوائية RockShox Vivid مع تعديل هيدروليكي من الأسفل إلى الخارج.
الموديلات والمواصفات والسعر
MW Carbon Pro – 8,799 جنيهًا إسترلينيًا / 10,499 يورو / 9,899 دولارًا
MW Carbon RS – 9,999 جنيهًا إسترلينيًا / 11,999 يورو / 10,899 دولارًا
ركوب السجلات
لقد قمت برحلة ليوم كامل في MW في أندالو بإيطاليا. لن أكرر ما قاله مايك كازيمر بالفعل عن المحرك، ولكن من وجهة نظري أحببت القدرة على الركوب وعدم التفكير في التحول عند الركوب بشكل طبيعي، ولكن عند التفاوض على الصعود الفني أو تغيير المنحدر المفاجئ، فأنت مازلت هنا. تجاوز النظام يدويًا أو استخدم الوضع اليدوي. مثل كيف أن السيارة الأوتوماتيكية ستكون رائعة للتسوق، لكن السائق الحريص على الطرق الصعبة يفضل القيام بذلك بالطريقة القديمة.
أما بالنسبة للدراجة، فقد ذكّرتني كثيرًا بـ MW الأصلية، وهو أمر جيد لأنها من بين أفضل الدراجات الإلكترونية كاملة الدسم التي ركبتها. يعمل تخميد الشوكة والصدمات بشكل مفتوح تمامًا ويستجيب نسبيًا لوزنه. على الرغم من دعامات السلسلة الطويلة، فإن المناورة حولها ليست صعبة للغاية، قفزًا ويدويًا، ولكن هناك دائمًا الكثير من الجر على الإطار الأمامي. ركبت مقاس XL (الموصى به) والذي يناسبني تمامًا عند 191 سم / 6’3″، مما يوفر الثبات دون الشعور بالموت في المقاطع الضيقة.
عند الإشارة إلى مقاطع الكرة والدبابيس الخشنة، تكون جودة الدراجة المنحدرة أعلى من MW الأصلية، وذلك بفضل السفر الإضافي وزاوية الرأس المتراخية والصدمات الهوائية الحيوية مع التحكم الهيدروليكي من الأسفل إلى الخارج. تساعدك إطارات Continental Cryptotal DH على الشعور بالثبات على الأرض. ومع ذلك، أفضّل السفر بالقطارة مقاس 175 مم.
عند التسلق، فإن إطارات MW اللزجة وأنبوب المقعد شديد الانحدار والمحرك القوي والسلس تكون متسامحة بشكل خاص.
“مفكر غير قابل للشفاء. هواة طعام. عالم كحول ساحر. مدافع عن ثقافة البوب.”