بعد العطلة الصيفية، عادت الفورمولا 1! لقد ذكّرنا السباق المثير الذي أقيم في هولندا بالترفيه الرائع الذي يمكن أن توفره هذه الرياضة.
الوجهة التالية هي مونزا، وربما يكون السباق الأكثر تحديدًا في الروزنامة لعدد من الأسباب.
ويطرح هذا السباق الأسطوري العديد من التحديات أمام مهندسي الفورمولا 1، نظراً لتكوينه المميز والسرعات العالية. لذا، دعونا نلقي نظرة على التفاصيل الفنية التي تجلبها الفرق إلى مونزا للاستعداد لـ “معبد السرعة”.
تتطلب مونزا ديناميكيات هوائية مختلفة تمامًا
كما ذكرنا من قبل، فإن مونزا هو سباق فريد من نوعه في الروزنامة. ما يميز هذا المسار هو خطوطه المستقيمة الطويلة والسريعة مع عدد قليل جدًا من الزوايا التي تتطلب فرملة شديدة. ستحتاج الفرق إلى تكييف سياراتها بشكل كامل للاستعداد لهذه الظروف القاسية.
حقيقة أن السائقين يقودون سياراتهم بأقصى سرعة لـ 80٪ من المسار تتحدث كثيرًا عن مدى سرعة مونزا حقًا. لذلك، فإن الخطوة الأولى في التكيف هي تقليل القوة الضاغطة إلى الحد الأقصى.
عندما يتعلق الأمر بالديناميكيات الهوائية، ضع في اعتبارك أن القوة الضاغطة تتناسب طرديًا مع مربع سرعة السيارة. وهذا يعني، على سبيل المثال، أنه إذا قمت بمضاعفة سرعة السيارة، فإن القوة الضاغطة ستتضاعف أربع مرات، وهو أمر مهم.
هذه الظاهرة الفيزيائية مفيدة بشكل خاص في المنعطفات، حيث يجب أن تكون السيارة “ملتصقة” بالأسفلت قدر الإمكان. ومع ذلك، فإن هذا يخلق مشاكل كبيرة مع الخطوات الكبيرة.
في Strides، القوة السفلية ليست مهمة؛ السحب هو الشاغل الرئيسي. ومع ذلك، فإن التحدي يكمن في أنه من خلال زيادة القوة الضاغطة على السيارة، فإنك تزيد من قوة الجر في نفس الوقت. هذا هو المكان الذي يأتي فيه الفن الحقيقي للفورمولا 1 – تطوير مثل هذه الحزمة الديناميكية الهوائية التي تناسب خصائص مسار معين.
الحد الأقصى للسحب المنخفض
ونظرًا للدورات الطويلة والوقت الكبير الذي قضاه بأقصى سرعة في مونزا، كانت المهمة الأساسية للمهندسين هي زيادة السرعة القصوى، مما يعني تقليل السحب الديناميكي الهوائي.
ونتيجة لذلك، تقوم الفرق بتعديل المكونات الديناميكية الهوائية الرئيسية مثل الأجنحة الأمامية والخلفية لتقليل السحب. الزاوية التي تم ضبط هذه المكونات عليها تقلل من ظهور الجناح الخلفي بشكل أفقي تقريبًا، وهو ما ستلاحظه أثناء السباق.
يتأثر مقدار السحب الذي تواجهه السيارة بسرعتها، والمساحة المعروضة عند النظر إليها من الأمام، ومعامل السحب. السطح المسقط هو المنطقة الأمامية التي تشغلها السيارة عند النظر إليها مباشرة. لذلك، من خلال تقليل زاوية الجناح الخلفي، يمكنك في نفس الوقت تقليل مساحة السطح المتوقعة ومعامل السحب، مما يسمح بسرعة أكبر.
لا تؤدي هذه التغييرات في السيارة إلى تقليل السحب فحسب، بل تقلل أيضًا من القوة الضاغطة التي تولدها السيارة. هذا يعني أن الفرق لا يمكن أن تتوقع الكثير من السرعة في المنعطفات، ولكن بما أن مونزا لديها عدد قليل من المنعطفات، فهذه ليست مشكلة.
الجناح الخلفي لريد بول وفيراري
سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف تتكيف الفرق مع المسار في إيطاليا ومن سيقوم بعمل أفضل هناك. تتمتع بعض الفرق مثل فيراري وريد بول وويليامز وهاس بميزة منذ البداية لأنها صممت سياراتها مع التركيز على السرعة العالية.
وكذلك الأمر بالنسبة للجناح الخلفي خفيف الوزن للغاية في سيارة فيراري.
هذا هو الجناح الخلفي لسيارة فيراري ذات القوة السفلية المنخفضة جدًا#f1 #جي بي الإيطالي pic.twitter.com/4fylHFDFxi
– ألبرت فابريجا (@AlbertFabrega) 30 أغسطس 2023
في الصورة أعلاه، يمكنك أن ترى كيف يتم وضع الجناح الخلفي. وبمقارنة هذا الجناح الخلفي بجناح موناكو، على سبيل المثال، فإن الاختلافات صارخة حقًا.
ومع ذلك، فإن أكثر ما أدهشنا هو، مرة أخرى، فريق ريد بول – فهم لا يتوقفون عند المفاجآت.
ومن الصور التي رأيناها حتى الآن، يمكننا أن نرى أنهم قاموا بإجراء تغييرات طفيفة على الديناميكيات الهوائية لسيارتهم.
أعني أن الجناح الخلفي لسيارة ماكس مطابق تمامًا للسباق السابق، وهو أمر لا يصدق على الإطلاق. إنها شهادة على حقيقة أن ريد بول قامت ببناء سيارة ذات قدرة ديناميكية هوائية بحيث أن تكييفها مع إيطاليا ليس ضروريًا تقريبًا. وبطبيعة الحال، وبالنظر إلى أن الأمور قد تتغير بحلول يوم الأحد، فلا يزال من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات قاطعة.
وهو الجناح الخلفي لريد بول
وهو الجناح الخلفي لريد بول.#f1 #جي بي الإيطالي pic.twitter.com/eM1SBoLOIt
– ألبرت فابريجا (@AlbertFabrega) 30 أغسطس 2023
تحب فرق الفورمولا 1 التجربة
الأمر المثير للاهتمام أيضًا هو أنه في مونزا، يمكن رؤية الفرق وهي تجرب تكوينات مختلفة أثناء جلسات التدريب. بهذه الطريقة، يمكن للفرق إجراء “تجربة” صغيرة واستخدام البيانات من جلسات التدريب لتحديد التنسيق الذي سيستخدمونه في السباق.
وفي الحصة التدريبية الأولى، ستختبر ريد بُل نسخة معدلة من الجناح ذو القوة الضاغطة المتوسطة على سيارة بيريز، بينما سيستخدم ماكس الجناح الخلفي ذو القوة الضاغطة المتوسطة دون تغيير.
أي أنه في جناح بيريز يمكننا ملاحظة تغير في شكل رفرف الجورني، مما يمنع فصل التدفق وبالتالي تحسين أداء الجناح. ونظرًا للفجوة الكبيرة بالفعل في أداء ريد بول مقارنة بالسيارات الأخرى، فقد يكون هذا الحل بمثابة حل وسط أفضل.
قامت ريد بُل بتجهيز السيارات للمشاركة في التجارب الحرّة الأولى بتشكيلة مختلفة من الجناح الخلفي لبيريز مع فتحة في الرفرف العلوي (حمولة أقل).
قامت ريد بُل بإعداد تكوينات مختلفة لـ FP1، مع حصول بيريز على قطع أعلى للرفرف (قوة سفلية أقل). #f1 pic.twitter.com/glkCNiovcX
– ألبرت فابريجا (@AlbertFabrega) 31 أغسطس 2023
ماكلارين هو فريق آخر سيستخدم جلسة التدريب الأولى لاختبار التصاميم المختلفة.
وتختبر ماكلارين تكوينات مختلفة للجناح الخلفي مجانًا 1
وستختبر ماكلارين تكوينًا مختلفًا للجناح الخلفي في التجارب الحرّة الأولى#f1 #مونزا pic.twitter.com/X7gSsmnt58
– ألبرت فابريجا (@AlbertFabrega) 31 أغسطس 2023
ومن الجدير بالذكر كيف أن الجناح الخلفي لسيارة بيستري مائل بزاوية صغيرة جدًا، بينما على عكس الجناح الخلفي لنوريس، لا يوجد أي انحناء في الجزء السفلي من الجناح. تصميم الجناح الخلفي لنوريس يشبه تصميم ريد بول، مما يشير إلى أنهم اختاروا اختبار مثل هذه الحزمة الديناميكية الهوائية أيضًا.
ويظهر الفرق أيضًا في الصفائح الطرفية لأجنحة ماكلارين الخلفية. يتميز جناح نوريس الخلفي بحواف نهائية حادة جدًا، في حين أن الهندسة في سيارة بيستري سلسة بدون حواف حادة. سيكون من المثير للاهتمام معرفة التصميم الذي سيختاره مهندسو ماكلارين.
ماذا عن أستون مارتن وهاس وألفا روميو وويليامز؟
4 سيارات أخرى
أيضا 4 pic.twitter.com/EMxCyj8mNw
– ألبرت فابريجا (@AlbertFabrega) 31 أغسطس 2023
في الصورة أعلاه، يمكنك معرفة التنسيق الذي اختارته بعض الفرق الأخرى.
يلفت انتباهنا على الفور أستون مارتن وهاس، اللذان لم يغيرا مظهر أجنحتهما الخلفية.
يتمتع فريق Haas بميزة منذ البداية حيث أن سيارتهم مصممة لتكون فائقة السرعة، وهو ما قد يفسر سبب قيامهم بهذا الاختيار. بالإضافة إلى ذلك، سيؤدي المزيد من التخفيض في القوة الضاغطة إلى تعطيل استقرار السيارة وسلوك الانعطاف، وهو الأمر الذي كان يمثل مشكلة بالنسبة لهم في الماضي.
جلبت ألفا روميو تصميمًا فريدًا للجناح الخلفي إلى سباقها المحلي. ستلاحظ كيف أن اللوحة السفلية أفقية، بينما الجزء العلوي مسطح تمامًا وبزاوية شديدة الانحدار. هذا مظهر مثير للاهتمام وغير عادي، وهو ما يميزهم بالتأكيد عن الفرق الأخرى، ويرجع ذلك أساسًا إلى اللوحات المسطحة تمامًا.
ويليامز هو فريق آخر يجب الانتباه إليه في نهاية هذا الأسبوع. تتمتع سيارتهم في الواقع بسرعة قصوى لا تصدق، والتي يمكن أن تحقق ربحًا كبيرًا على هذا المسار. أيضًا، مع وجود أليكس ألبان في أفضل حالاته، تعد مونزا فرصة رائعة للحصول على نقاط قيمة.
عطلة نهاية أسبوع مثيرة المقبلة
وبالإضافة إلى التغييرات المذكورة أعلاه على الجناح الخلفي، تساهم الفرق في تحسين أداء سياراتها من خلال تعديل الجناح الأمامي. في كثير من الأحيان، تفعل الفرق نفس الشيء هنا – خفض زاوية الطيات لتقليل السحب.
بالإضافة إلى ذلك، هناك عناصر إضافية ملحوظة تساعد على تحسين تأثير الغسيل الخارجي – فهي مهمة جدًا في فيراري. وهذه طريقة فعالة أخرى لتقليل القوة الضاغطة والسحب، وبالتالي زيادة السرعة القصوى.
ومع ذلك، لا تزال ريد بُل هي التي كان لها التأثير الأكبر علينا. إذا أحضروا نفس الحزمة الهوائية كما في جلسة التدريب الأولى، فسوف يثبتون مدى قوة وقدرة سيارتهم.
في حين أنه من المتوقع عمومًا أن يطالب مونزا بتغييرات جذرية، يبدو أن ريد بول يلعب لعبة مختلفة تمامًا هذا الموسم.
اقرأ التالي: لويس هاميلتون: الاتحاد الدولي للسيارات يتعثر في Red Bull بقاعدة جديدة “جيدة للرياضة”
“مفكر غير قابل للشفاء. هواة طعام. عالم كحول ساحر. مدافع عن ثقافة البوب.”